А-26 «Invader»
Шрифт:
ЕВ-26С
Некоторые самолеты В-26С на достаточно короткое время становились самолетами ЕВ-26С. Как и в случае с ЕВ-26В. буква «Е» в обозначении ЕВ-26С обозначала не «Electronics», a «Exempt» – «освобожденный». Самолеты ЕВ-26 передавались в аренду невоенным организациям и фирмам, чаще всего для проведения летных испытаний новых систем и оборудования. В качестве ЕВ-26С идентифицировано два самолета – А-26В 44-35300 некогда уже конвертированный в А-26С с прозрачным носом и A-26C-50-DT 44-35839. Первый использовался исследовательским центром Райт для отработки систем управления ракет в середине 50-х годов. Второй ЕВ-26С также применялся для отработки и испытаний бортовых систем ракетного оружия,
Полностью окрашенный в светло-серый цвет разведчик RB-26K ни стоянке авиабазы Эглин. Под крылом на пилонах по полной программе подвешены бомбы Мк 82. светло-серая схема окраски рассматривалась как альтернатива окраски в зеленый и серый цвети, но для «вьетнамских» самолетов выбрили трехцветный камуфляж.
Значительное количество «Инвейдеров» модернизировали в буксировщики мишеней путем демонтажа вооружения и установки буксировочного оборудования в виде одной – двух лебедок в бомбоотсеке. Ни снимке – самолет из 6-й эскадрильи буксировщиков мишеней, авиабаза Джонсон, Япония, 1957 г.
Развитие мотогондолы
В-26К (ранний) воздухозаборник
В-26К(поздний) воздухозаборник перенесен
Неокрашенный «Инвейдер» R-26C (44-36459) использовался для буксировки мишеней, аэродром Биггз, район Эль-Пасо, август 1947 г.
GB-26C
Несколько самолетов В-26С не поднимались в воздух, но как бы оставались на вооружении, эти машины получили обозначение GB-26C. Так. в апреле I960 г. GB- 26С 44-35265 находился в Дэвис-Монтане. 44-22606 I февраля 1961 г. передали представителям Сити оф Бойс, шт. Айдахо, где он был превращен в памятник (самолет стоял в городе до 1972 г.). Самолет 44-35986 (бывший ТА-26С), принадлежавший профессиональному училищу (ПТУ) им. Беджамина Дэвиса, использовался в качестве учебного пособия в аэропорту Детройта, шт. Мичиган, с 1961 по 1986 г.г., затем самолет передали на авиабазу Национальной Гвардии Селфридж, шт. Мичиган, где его установили на постамент.
JB-26C
JB-26C 44-35267 эксплуатировался исследовательским центром фирмы Бендикс в Детройте, шт. Мичиган, для испытаний бортового электронного оборудования до ноября 1965 г. В мае 1971 г. этот самолет выставили в аэропорте Додж Сити, шт. Канзас. Существовал минимум еще одни JB-26C, который в начале 60-х годов использовался по программе разработки противопартизанского самолета В-26К «Контр Инвейдер». Скорее всего, самолет летал в Юте.
В
Самолеты-носители БПЛА обозначались DB-26D. На снимке – окрашенный полностью в белый цвет самолет DB-26D, капоты двигателей носителя окрашены в ярко-желтый цвет. Под крылом подвешен БПЛА «Файрби», аппарат окрашен в красный и белый цвета, законцовки крыла и оперения – желтые.
RB-26C
Под обозначением RB-26C скрывается несколько модификаций, включая исходный вариант фоторазведчика FA-26C. Обозначение с FA-26C на RB-26C было изменено на 1948 г.
Нехватка в ВВС США тактических разведчиков в период войны в Корее заставила командование ВВС США организовать доработку стандартных «Инвейдеров» в фоторазведчики RB-26C. Многие такие самолеты специализировались на ночной фоторазведке. Фотооборудование самолетов стандартизировано не было и менялось от самолета к самолету, кроме того, на одних и rex же фоторазведчиках в разное время стояли разные фотокамеры. Одни из вариантов фотооборудования: два 30,5-см вертикальных АФА К-24, установленные за задним шпангоутом. На большинстве фоторазведчиков, однако, фотоаппаратура монтировалась в носовой части фюзеляжа, окошки под объективы фотоаппаратов прорезались в нижней носовой части фюзеляжа со смещением к левому борту.
Для точного самолетовождения в темное время суток многие фоторазведчики на базе «Инвейдеров» получили радионавигационные системы LORAN и SHORAN, LORAN -радионавигационная система дальнего действия, SHORAN ближнего. С большинства разведчиков сняли верхние и нижние пулеметные турели. Вместо верхних турелей монтировались передатчики Т-II/APN-3 системы SHORAN. Антенны приемников AT-14/APN-3 монтировались в законцовках фюзеляжей, антенны передатчиков АТ-176/АР – под фюзеляжем.
В состав экипажей оснащенных системами SHORAN самолетов включался штурман-радиооператор, чье место находилось в задней части фюзеляжа. На многих самолетов аварийный люк стрелка в правой задней части фюзеляжа был заменен окном. Индикаторы системы SHORAN устанавливались на рабочем месте штурмана-радиооператора и в левой части приборной доски летчика.
Системами LORAN были оборудованы многие «Ивейдеры», летавшие над Кореей, не только фоторазведчики. Приемник R-65/ APN-9 монтировался в носовой части фюзеляжа правее продольной оси. сквозь остекление он смотрелся как большой ящик черного цвета.
По опыту войны в Корее были выполнены доработки переднего и заднего бомбоотсеков под установку бомбодержателей S-I. кроме того узлы крепления полезной нагрузки (осветительных ракет и бомб) монтировались под крылом. Сброс осветительных приборов выполнял штурман. Доработанные по прог рамме «Хайхлайт» самолеты появились в Корее в феврале 1953 г. К 6 июня 1953 г. такую доработку прошло шесть «Инвейдеров». Аналогичным образом было доработано еще несколько фоторазведчнков. не принадлежавших Дальневосточным ВВС.
В 67-м тактическом разведывательном авиакрыле в рамках программы «Вектор» проходил оценочные испытания доработанный бомбардировочный прицел M-9«Hafrr Оул», предназначенный для прецизионного сброса осветительных бомб и ракет в ходе выполнения ночного фотографирования. Также на фоторазведчиках «Инвейдер» (как и на разведчиках RF-80 «Шутинг Стар») проходил испытания маркерный радиоприемник AN/APN-60 S-днапазона. Приемник позволял увеличить дальность действия наземной РЛС наведения AN/MPQ-2.