Бомбардировщики. том II
Шрифт:
Для управления оборонительным вооружением в хвостовой части, под килем, размещены РЛС и телевизионный прицел.
Средства РЭП включают системы радиоразведки и оповещения об облучении, активные системы постановки помех, устройства выброса дипольных отражателей и ИК ловушек (блоки выброса пассивных помех размещены в районе узлов крепления поворотных стабилизаторов).
Для оповещения о приближении ракет противника в верхней части фюзеляжа, за кабиной, расположена ИК станция с полусферическим обтекателем фасеточной формы.
ВООРУЖЕНИЕ. Ракетное вооружение самолета Ту-22М-2 состоит из одной (под фюзеляжем в полуутопленном положении), двух (под крылом) или трех (перегрузочный вариант) УР типа Х-22, предназначенных для
Вооружение Ту-22М-3 усилено аэробаллистическими ракетами, предназначенными для уничтожения стационарных целей или РЛС противника. Противокорабельный вариант ракеты способен поражать крупные надводные цели на дальности до 150 км (масса ракеты 1200 кг, масса БЧ 150 кг, М=5,0). Шесть УР размещаются в фюзеляже на барабанной ПУ, еще четыре ракеты могут устанавливаться на внешних узлах подвески. Возможно совместное применение с управляемой ракетой Х-22.
Бомбовое вооружение, состоящее из обычных и ядерных свободнопадающих бомб общей массой до 24 000 кг, располагается в фюзеляже (до 12 000 кг) и на четырех узлах внешней подвески на девятизамковых балочных держателях (типовые варианты бомбовой нагрузки – 69 ФАБ-250 или 8 ФАБ-1500). Максимальный калибр боеприпаса, размещение которого допускается в бомбовом отсеке, 9000 кг. В перспективе предполагается вооружение самолета Ту-22М-3 высокоточным оружием нового поколения.
ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗЛИЧНЫХ МОДИФИКАЦИЙ САМОЛЕТА ТУ-22М
Тип самолета Ту-22 М-0 Ту-22 М-1 Ту-22 М-2 Ту-22 М-3
Год первого полета 1969 1971 1972 1977
Размах крыла, м:
при минимальной стреловидности 31,60 34,28 34,28 34,28
при максимальной стреловидности 22,75 25,00 25,00 23,30
Длина самолета, м 41,50 41,50 41,46 42,46
Высота самолета, м – - 11,05 11,05
Площадь крыла, м 2
при минимальной стреловидности – 183,6 183,6 183,6
при максимальной стреловидности – 1 – 175,8
Максимальная взлетная масса, кг 121,0 122,0 122,0 124,0
Максимальная взлетная масса со
стартовыми ускорителями, кг – - – 126,4
Максимальная посадочная масса, кг – - – 88,0
Нормальная посадочная масса, кг – - – 78,0
Масса топлива, кг 53,5 53,5 53,5 53,5
Максимальная скорость, км/ч 1530 1660 1800 2300
Практический потолок, м 13 000 13 000 13 000 14 000
Перегоночная дальность, км 4140 5000 5100 -
Практический радиус действия, км – - 2200 2200
Длина разбега, м – - – 1920
Длина пробега, м – - – 1250
Посадочная скорость, км/ч – - – 285
Оборонительное вооружение – две пушки ГШ-23 (23 мм, Ту-22М-2) или одна пушка ГШ-23 с укороченным блоком стволов, установленных вертикально (4000 выстр./мин, Ту-22М-3). Управление артиллерийским огнем – дистанционное, по телевизионному и радиолокационному каналам.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ. Самолеты Ту-22М-2 и Ту-22М-3 применялись на заключительном этапе войны в Афганистане, где они наносили мощные бомбовые удары по скоплениям войск про тивника (использовались, в частности, бомбы большой мощности ФАБ-3000).
В конце 1993 г. в составе российской дальней авиации насчитывалось 100 самолетов Ту-22М-2 и Ту-22М-3. Еще 165 машинами этого типа располагала российская морская авиация. Некоторое
Ту-160
Ту-160 выруливает на старт
Историю создания этой машины следует начать с 1970-х годов, когда ряд ведущих авиационных ОКБ страны в содружестве с ЦАГИ и другими отраслевыми институтами приступил к работам по формированию облика перспективного сверхзвукового бомбардировщика, предназначенного для замены морально устаревших самолетов ЗМ и Ту-95 и призванного играть роль «противовеса» американскому стратегическому самолету Рокуэлл В-1, техническое проектирование которого началось в 1970 г.
Помимо ОКБ А.Н. Туполева, признанного лидера в области бомбардировочной авиации, в конкурсе проектов приняло участие ОКБ П.О. Сухого, предложившее увеличенный вариант своей «сотки» – сверхзвукового среднего бомбардировщика Т-4 с треугольным крылом (новую машину предполагалось оснастить крылом с изменяемой геометрией), и фирма В.М. Мясищева, воссозданная в 1967 г. после ее ликвидации Хрущевым в 1960 г.
ОКБ Туполева представило на конкурс первоначальный проект бомбардировщика со специальным крылом, внешне напоминающего сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144. (Еще при работе над СПС просматривались варианты военного использования этой машины. В частности, был проработан ракетоносец, самолет РЭБ и даже военно-транспортный самолет.) В проекте в максимальной степени использовался технический задел, полученный фирмой при работе над Ту-144, что сулило немалую экономию средств и времени, однако выбранная конфигурация не обеспечивала необходимой дальности при полете на дозвуковой скорости.
По мнению генерал-полковника В.В. Решетникова, занимавшего в то время пост командующего дальней авиацией, понятие «конкурс проектов» было достаточно условным.
Схема самолета Ту-160
Бомбардировщик Ту-160
Самолет Ту-160 в полете
Самолет М-18 – один из конкурентов Ту-160