Дайвинг. Красное море
Шрифт:
Акулы, грациозные создания, жившие в океане десятки миллионов лет назад, – украшение моря и показатель здоровья рифа. Есть на рифе акулы – значит, есть рыба, есть здоровые, неповрежденные кораллы, в которых рыба находит убежище. Последние годы численность акул стремительно сокращается, в первую очередь из-за бесконтрольных действий браконьеров – охотников за плавниками: китайская медицина считает их средством для восстановления потенции. Настоящий дайвер, который видел, как красивы акулы под водой, никогда не будет покупать сувениры, сделанные из хищников, загубленных ради наживы. Акул не нужно демонизировать, но и не нужно идеализировать. Они не питаются аквалангистами, и в подавляющем большинстве случаев встречи с ними совершенно безопасны. Ни одна из обитающих в Красном море акул не нападет на группу ныряльщиков, идущую вдоль рифа. В то же время существует несколько правил, которые нужно неукоснительно выполнять. Не пытайтесь касаться акул. Не отходите далеко от рифа. При приближении крупных акул лучше приблизиться к рифу и держаться
«Блу-Белт»
(Blue Belt)
Принадлежавшее Саудовской Аравии грузовое судно Blue Beltчасто называют «Блу-Белл». Тем не менее корабелы верфи Howaldts-werke A.Gв Гамбурге спустили его на воду в 1950 г. именно под названием «Голубой пояс». Водоизмещение 2399 т и размеры 103,82 x 14,3 м.
На момент крушения судно принадлежало компании «Ахмед Мохаммед Бабуд и Ахмед Мохаммед Бахлаф». Оно вышло из Джидды (Саудовская Аравия) в Порт-Судан 1 декабря 1977 г. с грузом автомобилей и запчастей, но на следующий день налетело на риф Шааб-Суади в 40 милях к северу от Порт-Судана. Вся команда благополучно эвакуировалась. Три дня предпринимались отчаянные усилия по спасению судна: часть автомобилей сбросили за борт, но тщетно. 5 декабря Blue Beltсошел с рифа и затонул.
Причина гибели так и осталась до конца невыясненной. Внешне это выглядело как грубая навигационная ошибка: зима, очень плохая видимость, скверная погода. Часть экспертов считает, что судно пыталось подойти к берегу, чтобы нелегально разгрузиться. Однако знатокам местных берегов очевидно: никакой грузовик водоизмещением 2399 т не сможет пробиться сквозь Шааб-Суади. Контрабандисты обычно знают район намного лучше.
Blue Beltлежит оверкиль на крутом склоне. Нос – на 21 м, корма – на 80 м, винты – на 75 м. Часть груза разбросана еще глубже – вне пределов рекреационного дайвинга. Почти не обросший кораллами корпус сам по себе мало интересен. Проходы для проникновения начинаются на глубине около 38 м. Дополнительную сложность придает большой угол наклона склона, перевернутое положение корабля и нагромождение сорвавшихся с креплений автомобилей в трюме. Поэтому серьезное исследование отсеков не может быть рекомендовано. Зато на глубине 21–30 м есть что посмотреть. Мурена, избравшая местом постоянного обитания щель под покрышками у самого корпуса судна, рыба-ласточка (лат.Amblyglyphidodon, англ.Damselfish) внедорожники и грузовики, разбросанные по склону рифа, колеса с живописно обросшими дисками. Весь этот парк развлечений настраивает на несерьезный лад. Дайверы начинают рассаживаться по машинам, крутить рули и нажимать педали ластами, стараясь не глядеть на ту часть Blu Belt, которая лежит в глубине. Она производит довольно гнетущее впечатление.
Нос судна возвышается на несколько метров над небольшим плато, вид со стороны которого на него и на разбросанные вокруг грузовики производит незабываемое впечатление.
Эта мурена постоянно прячется под колесом грузовика
Рыба-ласточка за рулем
Винт «Блу-Белт». Глубина 75 м
«Умбрия»
(Umbria)
Umbriaнаходится в том самом месте, где впервые коснулась морского дна, – на рифе Вингейт со стороны порта. Нос корабля лежит на 36 м (это самая глубокая часть рэка), а корма покоится на песке примерно на 30 м. Самая мелкая часть – район мостика, где шлюпбалки касаются поверхности воды. Никто не пытался поднять ни корабль, ни его груз.
Ханс Хасс однажды описал Умбрию как «лучший рэк мира», и многие специалисты с ним согласны. Корабль был затоплен в защищенной от волн и течений гавани, с внутренней стороны рифа, что в немалой степени способствует его сохранности. Истлела только деревянная палуба, но полностью сохранившийся огромный корпус предоставляет дайверам огромные возможности для изучения. Транспорт оброс мягкими и твердыми кораллами, став частью рифа. Осталось добавить, что он населен самыми разнообразными рыбами.
Верхняя часть судна близка к поверхности воды
Винт
«Умбрия»
Шлюпбалка «Умбрии»
Утро 10 июня 1940 г. Капитан итальянского военного транспорта «Умбрия» Лоренцо Мусан слушает радио. Он делает это каждое утро уже много лет подряд, но в последние семь дней прослушивание новостей превратилось для Лоренцо в ожидание приговора. На гибель корабль, оказавшийся не в то время не в том месте, обрекла история. Капитан крутит веньер настройки и ждет. Глаза неотрывно следят за дулами орудий палача – английского линкора «Лиэндер». Жизнь судна началась давно. За день до нового 1912 г. со стапелей Гамбургской верфи на воду сошло грузопассажирское судно «Бахья Бланка» (водоизмещение 10 076 регистровых т, 153,4 18 м). Две его шестицилиндровые машины позволяли перевозить более 2000 пассажиров и 9000 груза со скоростью до 14 узлов. Вскоре оно вышло на линию Гамбург – Аргентина и добросовестно трудилось до начала Первой мировой войны, когда перешло в собственность правительства Аргентины.
Мирный этап карьеры завершился в 1935 г. приобретением судна итальянским правительством. Кораблю дали новое имя «Умбрия», и он стал возить войска. За следующие два года корабль доставил тысячи солдат и офицеров в порты различных колоний в Восточной Африке. В 1937 г его продали компании Triestino Line, и «Умбрия» стала ходить из Адриатического моря в Красное. Навстречу гибели транспорт вышел в мае 1940 г. Италия готовилась к большой войне. Капитан Лоренцо Мусан лично контролировал погрузку военных грузов в портах Генуи, Ливорно и Неаполя. В обстановке секретности на «Умбрию» доставили 360 000 бомб, 60 ящиков детонаторов и другие боеприпасы общим весом 8 600 т. Корабль 3 июня 1940 г. отшвартовался в Порт-Саиде. Вступление Италии в войну ожидалось со дня на день, но страна оставалась нейтральной, и все, что мог сделать британский королевский флот – задержать «Умбрию» до того, как ее смертоносный груз будет доставлен потенциальному противнику.
«Умбрии» 6 июня дали отход, но идти дальше она должна была под конвоем корабля королевского флота «Гримсби», который 9 июня вблизи Порт-Судана вынудил грузовик бросить якорь. Линкор «Лиэндер» появился позднее и высадил на итальянца смотровую команду в 20 моряков, обыскавшую корабль на предмет контрабанды и оставшуюся ночевать. Намерения англичан были кристально ясны: в день объявления войны захватить «Умбрию» и ее груз.
Утро 10 июня 1940 г. Капитан итальянского военного транспорта «Умбрия» Лоренцо Мусан слушает радио. Он – единственный человек на борту, кто знает: Италия вступила в войну. Пора отдавать приказ. Кингстоны открыты, и под дулами смертоносных орудий англичан «Умбрия», не спустив флага, уходит на дно.
Гибель транспорта, под завязку набитого бомбами, вызвала панику. Часть горожан бежала, и их страхи были не безосновательны. После войны группа британских саперов установила, что в случае взрыва половина Порт-Судана могла исчезнуть с лица земли. Вероятность подобного развития событий нельзя полностью исключить и в наши дни. Капитан Лоренцо дорого продал жизнь своего корабля.
Стаи луцианов – постоянные спутники дайверов внутри корабля; рыбы-попугаи и рыбы-бабочки всех цветов и размеров встречают ныряльщиков снаружи, а над всем этим, у самой поверхности, патрулирует окрестные воды большая барракуда, которая вообще никого не боится и подходит к людям на расстояние вытянутой руки.
Все части корабля, включая 360 000 бомб, легко доступны для осмотра. Якорная цепь выходит из носового клюза и исчезает в глубине. Оба якоря отданы на грунте в 200 м впереди рэка.
В передней части верхней палубы открыт доступ к трем грузовым отсекам. Главная мачта находилась между 1-м и 2-м из них, но теперь сломана и лежит на дне. Деревянный палубный настил отсутствует, но стальные бимсы, на которых он крепился, все еще держатся сами и распирают обшивку бортов: в трюмы, где находится все самое интересное, проникнуть легко.
В трюмах № 1 и № 2 лежат бомбы, детонаторы, самолетные покрышки, кувшины, упакованные в сено, и много все еще запечатанных деревянных ящиков. В трюме № 3 сформировалась стена из мешков с цементом. Тут же целый гараж автомобилей Fiat-100 Lunga, который дайверы тем не менее часто пропускают, плутая в огромных внутренних пространствах.
За трюмом № 3 следует жилой отсек с фрагментами капитанского мостика. Этот участок сильнее всего пострадал с момента затопления. Как и везде на корабле, деревянные конструкции быстро сгнили в кипящих жизнью теплых тропических водах, что превратило мостик в полноценные руины, за которыми на дне моря покоится труба.
В центральном отсеке тоже есть на что посмотреть. Здесь общие помещения, многочисленные каюты и проход в машинное отделение, правда, полностью закрытый и безо всякой естественной подсветки. За двумя гигантскими двигателями уходят в корму валы винтов. Здесь же – полностью оборудованная мастерская.
Осмотрев машину и проследовав далее в сторону кормы, ныряльщик может изучить два оставшихся трюма, в которых хранится большинство бомб, сложенных аккуратными рядами. Над ними – детонаторы, запчасти и корабельные снаряды большого калибра. «Умбрия» – единственный в мире подводный арсенал такой разрушительной силы!
Кормовой отсек – еще одна действительно прекрасная и хорошо сохранившаяся часть корабля. Уцелело почти все, вплоть до поручней и кнехтов. Только бизань-мачта лежит на дне.