F6F Hellcat Часть 1
Шрифт:
Несколько первых серийных F6F-3, которые участвовали в различных квалификационных испытаниях, несли на капоте двигателя номер (не путать с серийным номером). Номер состоял из цифр высотой 12 дюймов (304,8 мм). Номера наносили белой смываемой краской (Temporary White).
В последний период службы истребителей «Hellcat» в резервных частях использовались дополнительные тактические обозначения в виде полос, сделанных блестящей краской оранжевого цвета (Glossy International Orange ANA 508-FS 12197).
Следующий документ, Specification SR-2e от июня 1944 года, определял, что подвесные топливные баки окрашивались той же краской, что и нижняя сторона самолета. В случае истребителей «Hellcat» модификации F6F-5 до конца войны это был темно-синяя блестящая краска ANA 623.
F6F-3
Сильно поврежденный F6F-3 из VF- 15 заходит на посадку на авианосец «Essex». Особенно сильно пострадало хвостовое оперение самолета. 20 мая 1944 года.
F6F-3 из VF-9, авианосец «Essex», январь 1943 года. Самолет в двухцветном камуфляже Non-Specular Blue Grey/Non- Specular Light Grey, ставший обязательным с 1 февраля 1943 года.
F6F-3 командира 5-й авиагруппы с авианосца «Yorktown» полковника Джеймса X. Флатли. Налет на остров Маркус, 31 августа 1943 года. Самолет в трехцветном каму фляже. Не смотря на то, что с 14 августа 1943 года опознавательный знак должен был обводиться темно-синей краской, у самолета знак сохранил старую красную обводку.
F6F-3 из VF-1, авианосец «Yorktown», 19 июня 1944 года, «Большая охота на Марианских индеек». Самолет к стандартном трехцветном камуфляже Non-Specular Sea Blue (с пятнами Semi-Gloss Sea Blue)/ Non-Specular Intermediate Blue/ Non-Specular Insigina White.
F6F-3 из VF-27, легкий авианосец «Princeton», 19 июня 1944 года, «Большая охота на Марианских индеек». Самолет в стандартном грехцветном камуфляже Non-Specular Sea Blue (с пятнами Semi-Gloss Sea Blue)/Non-Specular Intermediate Blue/Non-Speeular Insigina White. Характерное для эскадрильи изображение красной пасти на капоте двигателя.
F6F-5 капитана Карла А. Брауна (10 побед) из VF-27, легкий авианосец «Princeton», битва в заливе Лейте, 24 октября 1944 года. Самолет в новом камуфляже Glossy Sea Blue, введенном 6 марта 1944 года.
F6F-3 лейтенанта Александра Врашью из VF-6, авианосец «Intrepid», первый налет на осгров Трук. Во время операции 16 февраля 1944 года Врашью сбил четыре японских истребителя, доведя свой боевой счет до 9. Войну он закончил с 19 победами, занимая четвертое место по результативности среди асов ВМФ США.
Самолет в стандартном трехцветном камуфляже Non-Specular Sea Blue (с
F6F-5 командира 15-й авиагруппы полковника Дэвида Мак Кемпбелла, авианосец «Essex», Филиппинское море, 24 ок тября 1944 года. В ходе дня полковник сбил 9 японских истребителей (5 А6М5b, 2 А6М3 и 2 Ki-43 «Oscar») а также одержал две вероятные победы (А6М5 и Ki-43). Войну Мак Кемпбелл закончил с 34 победами на счету, став лучшим асом ВМФ США. Самолет целиком выкрашен краской Glossy Sea Blue. Такая окраска введена 6 марта 1944 года.
F6F-5 из VF-19. авианосец «Lexington», Лейте, Филиппины, октябрь 1944 года. Самолет в камуфляже Glossy Sea Blue.
F6F-5E из VF(N)-33, эскортный авианосец «Sangamon». конец марта 1945 года, Окинава. Самолет в камуфляже Glossy Sea Blue.
F6F-5N «Butch» из VMF(N)-511, эскортный авианосец «Block Island», март 1945 года. Самолет в камуфляже Glossy Sea Blue.
F6F-5 из VF-12 с авианосца «Randolph», июль 1944 года, период налетов на Японию. Самолет в камуфляже Glossy Sea Blue.
F6F-5. эскортный авианосец «Siboney», лето 1945 юда. Самолет в камуфляже Glossy Sea Blue.
F6F-3, предназначенный для буксирования воздушных целей, ноябрь 1944 года. Самолет целиком выкрашен желтой блестящей краской, перед кабиной черная противобликовая панель.
Поправка Amendment № 2 к SR-2e, датированная 10 марта 1945 года, определяла, что черной краской ANA 604 следовало красить не только лопасти винта, но также ступицу винта и кок. Оконцовки лопастей остались по-прежнему желто-оранжевого цвета (ANA 614).
Самолеты, перед тем как покинуть сборочный цех, получали на капот три последние цифры серийного номера, наносимые белой смываемой краской (Temporary White). Цифры могли быть разной высоты и стиля.
Истребители F6F-3K окрашивались по правилам, определенным в документе Specification SR-2e от июня 1944 года, т. е. целиком блестящей красной краской (Insignia Red ANA 509). Самолеты также получали нормальные опознавательные знаки, т. е. с темно-синим кругом и кантом. Позднее хвостовые части самолетов стали покрывать краской другого цвета: желтой, синей, розовой и т. д. Цвет хвоста соответствовал частоте, на которой работала аппаратура самолета (два самолета не могли одновременно работать на одной частоте).
Самолеты F6F-5D (иногда их неправильно отождествляли с F6P-5K), использовавшиеся в морской пехоте для дистанционного управления самолетами-целями (в том числе F6F-5K), а также их буксировки до конца своей службы окрашивались в соответствии с поправкой Amendment № 3 от 6 мая 1946 года. Чтобы хорошо отличать управляющие самолеты от самолетов-целей использовали следующие схемы:
Желто-оранжевой блестящей краской (Glossy Orange Yellow ANA 506) покрывали крылья сверху и внизу по всей площади, хвостовое оперение целиком;