Ил-2
Шрифт:
Правый борт самолета И.Ф. Павлова. Хорошо видны панели обшивки и розетка аэродромного электропитания прямо над стрелой эмблемы.
Вид па носовую часть снизу. Видны три люка в бронекорпусе для доступа к мотору и всасывающий патрубок карбюратора на правом крыле.
Левый борт центральной части фюзеляжа, обе кабины открыты. Пад зализом крыла виден круглый лючок.
Вид на самолет сзади. Хорошо видна форма зализа крыла.
Задняя
| Модификации | Завод | 1943 | 1944 | 1945 | Завод всего |
| Ил-2 Тип 3, Ил-2КР | № 1 Куйбышев | 4257 | 3710 | 957 | 8924 |
| Ил-2 Тип 3. УИл-2 | № 18 Куйбышев | 4702 | 4014 | 931 | 9647 |
| Ил-2 Тип 3. Ил-2 Тип 3М | № 30 Москва | 2234 | 3377 | 2201 | 7812 |
| Всего за год | 11193 | 11101 | 4089 |
Всего за 1943-45 годы выпущено 26383 двухместных Ил-2 с прямым крылом и крылом со «стрелкой» (последнего типа около 17000 машин).
На правом крыле был установлен приемник воздушного давления, крепившийся к 17 нервюре отъемной части. В передней кромке левого крыла размещалась посадочная фара.
Шасси состояло из основных, убирающихся с помощью пневматики, опор и неубирающейся управляемой хвостовой опоры. Основная опора состояла из двух стоек с гидравлическими амортизаторами, складывающегося подкоса и цилиндра подъема и выпуска шасси. При уборке основная стойка поворачивалась назад вверх в обтекатель, и ее ниша закрывалась двумя створками. В убранном положении колесо выступало за контуры обтекателя, обеспечивая дополнительную безопасность в случае посадки на «брюхо». Специальные замки удерживали опоры в выпущенном и убранном положении. Использовались колеса с пневматиками размером 800 х 260 мм или 880 х 260 мм. Тормоза колес были пневматическими. Управление уборкой или выпуском шасси осуществлялось с помощью рычага на левом борту кабины пилота. Положение опор шасси можно было контролировать с помощью сигнальных ламп в кабине и механических указателей («солдатиков») на верхней поверхности крыла, связанных с опорами тягами.
Хвостовая опора, крепившаяся к 16 шпангоуту фюзеляжа, была неубирающейся. Она имела амортизатор и оснащалась пневматиком размерами 400 х 150 мм. Хвостовая опора была управляемой и имела механизм фиксации в нейтральном положении.
Силовая установка состояла из одного 12-цилиндрового мотора водяного охлаждения АМ-38Ф с объемом цилиндров 46,7 литров и степенью сжатия 6,0. Мотор крепился к двум профилям и все основные усилия от него передавались полушпангоутами и кронштейнами на нижнюю бронеобшивку. Каждый блок цилиндров имел по шесть выхлопных патрубков по бортам фюзеляжа. Снизу и с бортов мотор был защищен 4-мм броней, а сверху был закрыт дюралевым капотом. Доступ к силовой установке осуществлялся через три люка снизу бронекорпуса и две боковые панели. Для запуска мотора использовался пневматический стартер с насосом ПН-1, а при запуске с использованием аэродромного оборудования стартер присоединялся к храповику на обтекателе винта. Трехлопастный винт изменяемого шага AB-5Л- 158 имел диаметр 3600 мм.
Левая часть центроплана крыла сверху. Видны люки для доступа к бомбоотсеку.
Правая часть центроплана с индикатором положения шасси. Справа: левая часть центроплана. У задней кромки виден индикатор положения посадочных щитков, размещавшийся между 4-й и 5-й нервюрами.
Обтекатель левой стойки шасси, вид спереди и сзади. Обтекатели защищали самолет от повреждений при посадке «на брюхо» и имели ассиметричную форму при виде снизу.
Левая часть центроплана и обтекатель шасси. Видна металлическая лепта, закрывавшая место соединения центроплана и отъемной части крыла.
Левая отъемная часть крыла (ОЧК) с элероном типа Фрайз. Видно кольцо для швартовки самолета на земле.
| Длина | 11650 мм |
| Размах крыла | 14600 мм |
| Хорда крыла, центроплан | 3200 мм |
| Размах горизонтального оперения | 4900 мм |
| Высота | 4170 мм |
| Углы установки и крутки крыла/ горизонтального оперения, градусов | 0/-1 ±1.40 |
| Поперечное V крыла/горизонтальною оперения, градусов | 3.55/0 |
| Углы отклонения элеронов, градусов | +25 -15 |
| Углы отклонения щитков при взлете/посадке, градусов | – 17/-45 |
| Углы отклонения руля высоты, градусов | +28/-16 |
| Углы отклонения руля направления, градусов | ±27 |
| Площадь крыла | 38.50 м² |
| Площадь элеронов/щитков | 2.84/4.20 м² |
| Площадь горизонтального оперения | 7.50 м² |
| Площадь вертикального оперения | 2.39 м² |
| Масса | |
| пустого - Тип 3 и Тип ЗМ/УИл-2 | 4625/4300 кг |
| нормальная взлетная - Тип 3/Тип 3М/УИл-2 | 6160/5500/5090 кг |
| максимальная взлетная - Тип 3/Тип 3М/УИл-2 | 6355/6160/5355 кг |
| Максимальная скорость | |
| на уровне моря - Тип 3/Тип 3М/УИл-2 | 391/375/396 км/ч |
| на высоте 1500 м - Тип 3/Тип 3М/УИл-2 | 410/390/414 км/ч |
| Крейсерская скорость | 275 км/ч |
| Посадочная скорость - Тин 3/Тип 3М/УИл-2 | 145/136/140 км/ч |
| Время набора высоты | |
| 1000 м | 2.2 - 2.6 мин |
| 3000 м | 7-8 мин |
| 5000 м | 15-20 мин |
| Потолок максимальный/рабочий | 6000/500-5400 м |
| Продолжительность полета | 2.75 ч |
| Дальность с нормальной нагрузкой - Тип З/Тип 3М | 685/665 км |
| Длина/ширина/высота | 2290/875/1080 мм |
| Мощность, нормальная/максимальная | 1410/1720- 1760 л.с. |
| Обороты | 2350 об/мин |
| Масса сухая | 860 кг |
| Тип горючего | 4В-78 или 4Н-74 |
| Объем цилиндров | 46.70 л |
Вид на заднюю кромку крыла снизу, видно расположение посадочных щитков. После введения крыла со «стрелкой» появился треугольный лист обшивки в районе задней кромки внешнего щитка, так как его положение осталось неизменным, как на старом прямом крыле.
Посадочные щитки в открытом положении. Хорошо видна их внутренняя конструкция и шарниры с тягами управления.
Воздух к карбюратору подавался через всасывающий патрубок, располагавшийся в носке центроплана с правой стороны фюзеляжа, который был снабжен противопылевым фильтром, разработанным ЦАГИ. При движении самолета по земле заслонки фильтра были закрыты, и воздух засасывался только через боковые фильтрующие сетки, где он очищался. При уборке шасси заслонки открывались и воздух поступал в карбюратор уже через переднюю часть патрубка.
Водяной радиатор располагался в воздушном канале позади двигателя, а масляный – в бронекорзине под центропланом. Каждый радиатор имел свой собственный выход с управляемой заслонкой. Расширительный бачок системы охлаждения был установлен перед мотором, в то время как маслобаки емкостью 57 и 24 литра располагались по бортам, под выхлопными патрубками.
Топливо размещалось в трех протектированных баках суммарной вместимостью 749 литров – верхнем 175-л бензобаке, нижнем 269-л бензобаке под полом кабины пилота и заднем бензобаке емкостью 305 литров. В случае необходимости баки могли заполняться углекислым газом из двухлитрового баллона, установленного с левой стороны заднего бензобака. Самолет мог также нести два подвесных топливных бака вместимостью по 150 литров каждый.