Ил-4
Шрифт:
Большинство из 757 самолетов постройки 1941 г. выпущено заводом № 126 в Комсомольске-на-Амуре.
Согласно постановлению ГКО от 26 арта 1942 г. название самолета было изменено на Ил-4 в честь конструктора С.В. Ильюшина.
Весной 1942 г. вместо турели МВ-3 с пулеметом ШКАС стали ставить турели УТК-1 с пулеметом УБТ калибра 12,7 мм. Боекомплект к крупнокалиберному пулемету составлял 500 патронов. Стрелок турели УТК-1 защищался броней толщиной 6-9 мм.
ДБ-3Ф с усиливающими прочностными накладками на нижней поверхности крыла. Серийных самолетов с такими накладками не было. Антенна радиокомпаса установлена снизу фюзеляжа в каплеобразном обтекателе.
Подготовка
ДБ-3Ф с более плоским, чем у большинства серийных самолетов, козырьком фонаря кабины летчика. Прозрачная задняя часть кабины пилота типична для ДБ-3Ф раннего, довоенного, выпуска, однако на самолете стоят капоты позднего типа.
Пулемет УБТ весил 21,5 кг, начальная скорость пули составляла 860 м/с, скорострельность 1000 выстрелов в минуту. Для сравнения: ШКАС весил 10,6 кг, начальная скорость пули 825 м/с, скорострельность 1800 выстрелов в минуту. Пуля пулемета УБТ весила 48 грамм, в три раза больше пули ШКАСа (16 грамм).
Линейка бомбардировщиков ДБ-3Ф в зимней окраске перед вылетом па боевое задание. Перед козырьком фонаря кабины летчика оставлена полоса оригинальной зеленой окраски. Нижние поверхности бомбардировщиков начали окрашивать в черный цвет с переходом АДД к преимущественным действиям ночью.
Ил-4 на старте. Самолеты, судя по внешнему виду краски, сильно изношены. Тяжелые климатические условия и низкое качество советской краски не способствовали сохранению «свежего» внешнего вида самолетов. Переплеты фонарей кабин пилотов – натуральный, некрашеный, металл. На рулении действиями летчика руководил штурман, высунувшись для лучшего обзора из верхнего люка.
В конце 1942 г. вместо винтов ВИШ-3 ставились винты АВ-5-Ф-158. площадь закрылков была увеличена на 2 м². Увеличение площади закрылков положительно сказалось на взлетно-посадочных характеристиках самолетов, что было особенно важно при работе с грунтовых аэродромов. За счет изменения конструкции крыла удалось увеличить емкость внешних крыльевых баков, в результате максимальный запас топлива вырос с 2860 л до 3855 л.
В 1942 г. было построено 858 бомбардировщиков Ил-4 - немного по сравнению с Ил-2 и Пе-2. На этой стадии войны ВВС отдавали предпочтение ударным самолетам фронтовой авиации. Кроме того, цельнометаллическая конструкция Ил-4 поглощала слишком много дефицитного тогда алюминия. Нехватку Ил-4 частично компенсировали начавшиеся в рамках ленд-лиза поставки американских бомбардировщиков В-25 «Митчелл».
Ил-4 из 119-го морского разведывательного авиационного полка перед боевым вылетом, июнь 1943 г. Видны короткие выхлопные патрубки двигателей, обычные до внедрения пламегасителей ГАМ-9. Окраска самолетов: верх – камуфляж из пятен черного, темно-зеленого и средне-зеленого цвета, низ – черный. Звезд на бортах фюзеляжа нет.
Самолет Ил-4 на заводском аэродроме завода \s 64 в Воронеже, начало 1945 г. Самолет подперт козлами – колесо на правой основной опоре шасси снято. Звезды нанесены на борта фюзеляжа и на вертикальное оперение, но не верхние поверхности крыла.
Ил-4 (белый 78) позднего выпуска на взлете, самолет только что оторвал от земли хвостовое колесо. С середины 1943 г., когда советский авиация завоевала господство в воздухе, Дальняя Авиация опять перешла к дневным налетам. На борту фюзеляжи ниже фонаря кабины изображен знак «Гвардия» – самолет принадлежит гвардейскому авиационному полку.
Ил-4 (1941-42
Ил-4 (1943 г.)
Заправка оснащенного двигателями М- 88 бомбардировщика Ил-4 бензином с октановым числам 92 из камуфлированной автоцистерны. На полную заправку самолета уходило 45 минут. Люк штурмана – металлический, с окном- илюминатором. На борту фюзеляжа за остеклением кабины штурмана установлены две трубки Вентури.
Ил-4 (№2314) с деревянными носовой частью и хвостовым обтекателем, и фанерной обшивкой крыла – вид слева, сверху и справа.
ДБ-3Ф выпуска начала 1942 года, вид слева
Ил-4 (№2314) с деревянными носовой частью и хвостовым обтекателем, и фанерной обшивкой крыла – вид снизу.
ДБ-3Ф ранних серий выпуска
ДБ-3Ф выпуска начала 1942 года, вид справа й спереди.
ДБ-3Ф выпуска начала 1942 года, вид сверху и снизу.
Ил-4 (ДБ-3М/Ф) – свободнонесущий низкоплан нормальной аэродинамической схемы с двумя двигателями на крыле, убираемым шасси и однокилевым хвостовым оперением. Так как в процессе производства на самолет устанавливались различные двигатели, винты, оборудование. применялись различные конструкционные материалы, и это описано в статье, то здесь приводится описание лишь одного, последнего серийного варианта Ил-4 выпуска конца 1944 г.
Экипаж 4 человека: командир (он же пилот), штурман, стрелок-радист и бортстрелок.
Фюзеляж технологически разделен на носовую, среднюю, хвостовую части и хвостовой обтекатель. В носовой части расположена кабина штурмана с двумя люками: нижним – входным и верним – аварийным, а также служащим для наблюдения вверх. Средняя часть фюзеляжа содержит кабину пилота и бомбоотсек. В хвостовой части расположена кабина стрелков с нижним люком, служащим для стрельбы и аварийного покидания, и стрелковой башней, через которую также можно покинуть самолет. Далее укреплено хвостовое оперение, а также хвостовая опора шасси На случай ее поломки на последнем шпангоуте фюзеляжа имеется предохранительная пята. Хвостовая часть фюзеляжа усилена четырьмя наружными элементами 11- образного сечения. Носовая часть, пол кабины пилота и хвостовой обтекатель изготовлены из дерева По обеим бортам кабины штурмана имеются сдвигающиеся вперед плексигласовые форточки. Форточки кабины пилота, также плексигласовые, сдвигались назад В каждой из кабин имеются писсуары