Итоги № 43 (2011)

Итоги Итоги Журнал

Стартует 70-сильный фургончик бойко, но ближе к 100 км/ч разгон ослабевает. Не беда: стихия такого автомобиля — крупные города, где особо не погоняешь. Зато электрический «каблук» удивил отличной управляемостью: у него очень низкий центр тяжести, а потому Ford почти не кренится и хорошо держит дорогу. Запас хода — 160 километров. С одной стороны, немного, с другой — попробуйте по пробкам за день проехать больше.

На прошлой неделе пришло известие, что ведущие мировые концерны в лице Ford, GM, Daimler, BMW, Audi, Volkswagen и Porsche договорились о едином стандарте автомобильных зарядных устройств. Похоже, с нашим электромобильным будущим все всерьез.

Дважды универсал / Автомобили / Новости

Не только французы понимают, что дизельный мотор идеально подходит для гибридного авто: уже в 2012 году дизель-электрический универсал выведет на рынок компания Volvo. Речь идет о V60 Plug-in Hybrid, рассекреченном в начале года, — тогда его представили в предсерийном варианте.

Пускай дизель дороже сам по себе, затратнее в обслуживании, топлива он расходует меньше бензиновых собратьев, да и тяга хороша. Универсальный «швед» лучшее тому доказательство: Volvo обещает покупателям V60 Plug-in Hybrid ускорение до 100 км/ч за 6,9 секунды (в режиме Power), а если не топить — фантастический расход солярки, 1,9 литра на сотню! Таким отсутствием аппетита до сих пор могли похвастать разве что концепт-кары — спасибо рачительной 2,4-литровой «пятерке» (215 л. с.) и 69-сильному электродвигателю. Отдельный предмет гордости конструкторов — показатель выброса углекислоты: из трубы вылетает меньше 50 граммов СО2 на километр, сущие пустяки.

Гибрид шведы создали не простой, а, как сейчас принято, подключаемый: машину можно зарядить от обычной розетки за пять часов, и тогда она пробежит до 50 километров вообще без запуска ДВС — водителю достаточно активировать электрический режим. Отсюда солидный запас хода — примерно 1200 верст. Мало того, V60 Plug-in Hybrid еще и полноприводный: дизельный движок вращает передние колеса, тогда как электромотор отвечает за заднюю ось.

При таких данных V60 может считаться дважды универсалом. Ну а для тех, кто редко выбирается за город, есть C30 Electric — стопроцентный электромобиль, которому вообще не требуется топлива.

Гарантийный случай / Автомобили / Новости / Честно говоря

ФАС хочет избавить автовладельцев от обязанности обслуживать гарантийную машину только у официальных дилеров. Антимонопольщики предлагают такую схему: автопроизводители дают возможность сервисным центрам, располагающим необходимой технической и кадровой базой, получить соответствующую аккредитацию и заниматься регламентным обслуживанием, вследствие чего появится конкуренция и снизятся цены. Главный управляющий директор розничного подразделения компании «Рольф» Татьяна Луковецкая считает, что все не так просто:

— Действительно, чем выше конкуренция, тем лучше качество сервиса. Когда на рынке много игроков, которые способны оказывать услуги на высоком уровне, легко понять, насколько твоя компания конкурентоспособна, насколько проработаны бизнес-процессы и технологии, позволяющие обслуживать клиентов быстро и комфортно для них. Поэтому в принципе идея о расширении количества точек, способных проводить гарантийные ТО и работы, дает клиенту целый ряд преимуществ. Далее ключевой вопрос: как это будет реализовано на практике? Открытие официального дилерского центра — длительный процесс, где торжественному перерезанию ленточки предшествуют месяцы подготовки, закупки и установки высокотехнологичного оборудования, подбора персонала, прохождения многоэтапных тренингов и технического обучения и у себя внутри, и у производителя. Таким образом, открываясь для клиентов, мы полностью гарантируем, что наш технический персонал разбирается в продукте досконально, а также имеет доступ к большому объему информации об автомобиле. Кроме того, официальный дилер строго следит за стандартами обслуживания клиентов — например, согласование стоимости работ до начала их производства обязательно для любого мастера-приемщика. И сам дилер, и производитель

в лице штата региональных менеджеров, тренеров учебного центра и других сотрудников контролируют соблюдение стандартов. Готов ли производитель провести работу по отбору кандидатов в сертифицированные технические центры, выделить персонал для подготовки и контроля этих центров? Готовы ли сами техцентры инвестировать в постоянное обучение персонала и контролировать соблюдение стандартов обслуживания? Есть ли у них возможность вложить деньги в закупку оборудования последнего поколения? Если да, то модель сможет работать и подстегнет официальных дилеров в их внутренней работе по самосовершенствованию. Если нет, клиент может столкнуться с некачественным выполнением работ и будет разочарован.

В принципе никто не запрещает автовладельцу обслуживать свой автомобиль в любом месте. Оттого, что клиент заехал на неавторизованный сервис, его машину не снимут с гарантии априори и навсегда. Речь может идти только о том, что, если в результате работ в некоем техническом центре (не у официального дилера) узел автомобиля будет поврежден, производитель впоследствии может не подтвердить возможность ремонта именно (!) данного узла в рамках гарантийных обязательств, поскольку не несет ответственности за эту поломку.

Татьяна Луковецкая

глав­ный уп­рав­ля­ющий ди­рек­тор роз­нич­но­го под­раз­де­ле­ния ком­па­нии «Рольф»

Франкояпонец / Автомобили / Тест-драйв

Что за странная машина? Жители Французских городков и деревень провожают обновленный Renault Koleos недоуменными взглядами. И действительно, за целый день автовояжа по окрестностям Парижа ни одного дорестайлингового экземпляра встретить не удалось. Местных понять можно: на ровном, чистеньком асфальте внедорожник ни к чему. Но стоило заехать на полигон, как все встало на свои места: пейзаж тут совершенно подмосковный, а трассу словно скопировали с российской дороги средней убитости. В общем, свернув на грунтовку, Koleos оказался в своей колее.

У этого кроссовера запутанная родословная. Автомобиль с французским именем производят в Южной Корее, где он известен под маркой Samsung QM5, а платформа позаимствована у японцев из концерна Nissan: подвеска и система полного привода здесь такие же, как у Nissan X-Trail. Правда, за пределами Кореи машину поначалу восприняли холодно: продажи на мировых рынках оказались далеки от ожидаемых, хотя в последние годы Koleos пошел в рост. Слабый старт Renault объясняет тремя причинами. Во-первых, запуск модели пришелся на пик кризиса, когда покупатели стали обходить автосалоны стороной. Во-вторых, сама марка пока слабо ассоциируется у автомобилистов с внедорожниками. Ну а в-третьих, и Renault этого не скрывает, дизайн передней части «Колеоса» в прошлый раз вышел не самым удачным. Так что упор во время «работы над ошибками» сделали именно на «подтяжку лица»: заменили бампер, фары, решетку радиатора.