Итоги № 9 (2013)
Шрифт:
В настоящее время достаточно структур, занимающихся борьбой с коррупцией. Я солидарен с бизнес-сообществом, считая, что нужно укреплять существующие структуры, а не пытаться создать все с нуля. Нам досталось богатое наследие от СССР, в том числе и кадровый резерв старой закалки, который по-прежнему работает в госструктурах, и дело государства — улучшать и модернизировать процессы, а не возвращаться к истокам. Искренне надеюсь, что финансовая полиция не повторит печальный опыт ОБХСС и не приобретет тот же нехороший имидж. Ведь создавался этот замечательный отдел с целью пресечь коррупцию, а в итоге карал за предпринимательскую деятельность.
Дмитрий Семеряжко
технический
Учитывая, что социалистическая собственность разворовывалась едва ли не быстрее, чем накапливалась, скучать по ОБХСС не приходится. Если кто-то скажет, что скучает по ОБХСС, то, скорее всего, по самому факту существования организации со столь мощным влиянием. После 1991 года были попытки создать несколько структур с аналогичными функциями. Возможно, вместо изобретения УБХГС можно было бы проверить, почему авторов идеи не устроила работа этих структур. В любом случае если такое ведомство будет создано, то необходимо очень тщательно продумать, что войдет в его объявленные «широкие контрольные полномочия» и кто его возглавит.
Корабль пустыни / Автомобили / Тест-драйв
Корабль пустыни
/ Автомобили / Тест-драйв
Kia Cerato — на тест-драйве «Итогов»
Покрытое перфорированной кожей кресло бережно заключает тебя в объятия. Пока сервоприводы вспоминают настройки, погодный центр старательно охлаждает воздух арабской пустыни, заодно насыщая его ионами. А это что за кнопка — вентиляция сидений? Поди догадайся без фотоподсказок, что предмет описания —
Недорогой ли? Времена, когда Kia Cerato рубился с Chevrolet Lacetti и Ford Focus за титул самого народного гольф-седана, прошли. Cerato второго поколения отпускают за 650—830 тысяч рублей, и третье с учетом модных опций вряд ли выйдет дешевле. К казусам ценообразования мы давно привыкли, вопрос в том, что компания предложит взамен.
Прежде всего — внешнюю стать. Перерисованный кузов в духе последнего cee'd куда интереснее прежнего: исчезли острые углы, изменилась осанка. Девиз конструкторов — «длиннее, шире, ниже»: автомобиль немного раздался в горизонтальной плоскости, а вот крышу, наоборот, приопустили на 15 миллиметров. Не только ради спецэффектов: во многом за счет этого коэффициент лобового сопротивления упал со средненьких 0,29 до образцово-показательных 0,27. Аппарат смотрится солидно и вместе с тем энергично, по-молодежному.
Интерьер правильнее всего будет охарактеризовать словом «зрелый». Не стильный, не богатый, не продвинутый, а именно цельный, устаканившийся. Пока свежи ощущения, быстренько «сверяю часы»: накануне мудрое провидение подсунуло мне предыдущую версию седана в комплекте с разговорчивым таксистом. На фоне аляпистого декора 2008 года новый салон — просто образец интеллигентности и респектабельности. Отдельное спасибо, что отказались от каши из прямоугольных, круглых и слегка закругленных элементов, которые представляла собой центральная консоль. Вместо голого и скользкого руля, покрытого «кожей молодого дерматина» — симпатичная и хваткая баранка с приливами. Обивка сидений подкупает внешней дороговизной, блок климат-контроля и «диджейский пульт» — изящностью, массивные металлизированные ручки дверей — всамделишностью.
Кроме того, корейцы вняли жалобам и пересмотрели меню материалов. Не то чтобы повсюду пластик софт-тач: податливые вставочки попадаются в избранных местах (часть торпедо, передние подоконники), но визуальный комфорт присутствует на все сто.
В Cerato невероятно удобно. Обзорность хороша даже несмотря на скошенные снизу зеркала, а кресло просто министерское: контакт по линии спина — пятая точка — бедра полный, вплоть до копчика.
Во втором ряду столь же здорово, хотя Cerato и прежде обожал задних пассажиров. Тем не менее есть ощущение, что пятисантиметровый довесок к колесной базе пошел в салон не полностью: места в коленях прибавилось едва-едва. Багажник вырос в объеме не сильно — на что же употребили бонусные миллиметры? Должно быть, на перемеблировку: за счет слегка заваленной назад сидушки и более выраженного рельефа диван стал гостеприимнее.
Kia Cerato, как и прежде, будет доступен с бензиновыми движками. Двухлитровый не станет хитом в силу своей дороговизны, поэтому занимаем место в седане с 1.6 и АКПП. Пополнение в четыре лошадиные силы, которое досталось ему в ходе последней ревизии, чуть-чуть улучшило результат Cerato в спринте до 100 км/ч, но не сделало автоматизированного «корейца» шустриком. Автомобиль разгоняется плавно, но чересчур степенно для 130 «лошадей». Мотор раскручивается с ленцой, и загнать стрелку в правый сектор тахометра, где имеется кое-какая тяга, удается не сразу. Ручной режим? Почти бесполезен: лепестки-переключатели скорее пригодятся, чтобы сбросить скорость под горочку.
В хитросплетениях развязок Дубая Cerato держится молодцом: не сильно кренится, оперативно откликается на команды рулевого. Правда, чересчур искусственная связь с колесами заставляет бдить вне зависимости от режима. Машина дает выбирать настройки — комфортный, обычный или спортивный, но при этом изменяется лишь эффективность электроусилителя. Из-за размазанного «ноля» в «спорте» подруливаешь не меньше, чем в режиме Comfort, да и отчеты по рулю скуповаты.
Зато шумовиброизоляция не в пример прежней: почти голый багажник и слабозащищенные арки здорово раздражали. Теперь другое дело. На асфальтовых волнах Cerato не прыгает, плавность хода — блеск. Самое оно для прямых и ровных шоссе, которых так много в ОАЭ. Или для американских фривеев. Но ведь в списке ключевых для этого седана рынков помимо самой Кореи, США и КНР называют Россию, и тут на первый план выходят энергоемкость и живучесть шасси: противостоять ямам, рельсам и самопальным спидбрейкерам Cerato просто обязан. Первая же попытка ходом форсировать небольшого, казалось бы, «лежачего полицейского» обернулась сочным «бздынь!» с отдачей в кузов. Получается, пробить мягкую и порядком зажатую подвеску — пара пустяков. Сюда бы амортизаторы пожестче.