Изподвыподверта

Путешествие в поездах и автобусах Индии великолепно. В первую очередь, это возможность наслаждаться общением с людьми. Высочайшая плотность Индии, в которой люди живут и ездят в поездах и автобусах, вытекает из духовного единения. Ощущения себя единой массой, таким же человеком, частью общности под названием человечество. Всем (человечество) и никем (нет Эго). Всё это возможно прочувствовать в общественном транспорте. Поезда часто наполнены людьми, едущими на разного рода праздники, духовные события бесплатно или почти бесплатно. Отсутствие личного пространства и полное единение. Таким образом проникаешься всеми чувствами братства, близости и товарищества. Это важная культурная составляющая Индии. Её духовная часть.

Минусом такого путешествия может быть то, что иногда все поворачивается так, что людская масса буквально давит. Физически и психологически. Мне посчастливилось встретить Новый Год в Калькутте

и ощутить, что такое толпа в Индии. И как из радости идущей от единения, праздник превращается в давку. Где человек может быть искалечен и раздавлен в буквальном смысле слова. В поездах такие крайности бывают редко, но отсутствие воздуха и пространства – реальность. Есть определённого рода компромиссы – передние места в автобусах и верхние места в спальных вагонах, которые хоть как-то скрашивают путешествие и могут сделать его переносимым и более менее приемлемым. Но это все равно тиски, рамки в которых необходимо находиться и постоянно чувствовать себя именно так – ограниченно. И это определенным образом формирует видение мира в путешествии. Разные способы восприятия жителей Индии, в том числе тактильные означают, что вас будут так или иначе трогать, касаться что бы просто понять. Это и в разговоре и просто во время путешествия. Это может быть интересно в плане острых ощущений от страны и может даже помочь лучше понять их древнюю культуру. Но! Это всё же другая культура и видение мира не всегда понятное и приемлемое европейским сознанием.

В этот раз, после длительного путешествия по другим континентам и странам, которое длилось несколько лет, хотелось прочувствовать Индию глубже. Пусть жёстче и рискованнее, но с большим коэффициентом свободы и качественно новым способом восприятия. Такую возможность предоставляет мотоцикл. Могу сказать, что Индия при этом раскрылась совершенно иначе. Те же самые города увиделись в ином свете. Как бы полней, красивей, больше и чище. Путешествуя на поезде, приходилось останавливаться в местах скопления отелей недалеко от Ж/Д вокзалов. Это свой микромир и он есть во всех крупных городах. Как правило, это старые здания и чудовищные условия проживания. Клопы, вонь, грязь и т.д. Часто путешественник вынужден принять это из-за отсутствия альтернативы. Именно оттуда начинается осмотр города и формируется общая картина, видение страны. Путешествуя на мотоцикле, мне даже не хотелось останавливаться в таких местах ибо это портит ощущение города. В таких местах редко можно нормально отдохнуть, а что ещё хуже часто наоборот заболеть из-за грязи и пыли в номере. Так зачем в них останавливаться, если можно взять и отъехать на несколько километров, что бы найти нормальное жилье. Проезжая по трассе и заглядывая в небольшие города, можно всегда выбрать кафе или ресторан по душе. Ну и, конечно, открывающиеся виды. То, что можно увидеть и почувствовать ведя мотоцикл, невозможно ощутить каким-то иным способом из окна автобуса или подножки поезда. Это ближе к природе. К людям, встречающимся вокруг. К деревням и сёлам, через которые приходится проезжать. К крестьянам, работающих на полях и отдыхающих тут и там. Можно найти маленькие деревенские рестораны, в которых не бывала нога туриста. Увидеть древние самовары на угле для приготовления чая, увидеть доброту в людях. Ощутить древний быт и ещё многое другое. Мотоцикл как никто другой даёт возможность ощутить тонкости культуры. Даёт возможность быть ближе к сущности и бытию вообще.

Начать поиски мотоцикла было решено в Калькутте. Много положительных отзывов о покупке через интернет и ориентир был именно на это. Но! Заставить работать сим карту Вудафона (оператор связи) с моим телефоном так и не удалось. В Индии жёстко прописаны аппараты, которые могут регистрироваться в сети, что достаточно уникально для Азии. Везде кроме Индии мой телефон великолепно работал. Без телефона и интернета купить мотоцикл онлайн было невозможно. Решено было посетить местных базар – Багра базар. Он находится недалеко от Ж/Д вокзала Хуарай, примерно полчаса на автобусе. Там такие трущобы и разруха, что даже у меня, повидавшего фавелы Латинской Америки и центральную Африку, что- то ёкнуло внутри. На базаре оказалось все сложно. Большинство не хотели даже разговаривать с иностранцем (так бывает часто в мусульманских районах). Там, где какой-то диалог получался, цена сразу взлетела в два – три раза. Тут можно много говорить об азиатском и индийском маркетинге, но суть дела в том, что купить на базаре мотоцикл так и не смог. Во первых, то что нравилось по километражу и кубатуре, начиналось с каких- то заоблачных цен. Во вторых – отношение. Ну и в третьих, общее давление и атмосфера этого района и рынка. Где-то неделя безрезультатных поисков в Калькутте.

Решено было перебираться в Варанаси. Время шло. Предложений было прилично от продавцов в салонах и мастерских. В мини отеле, где остановился, работал довольно шустрый интернет. Какие-то модели мне не нравились, где-то цена была заоблачная. Где-то гнилые продавцы. То да сё. И так тянулось, тянулось.

Вдруг, подвернулся мотоцикл Yamaha Enticer 150 кубиков. Довольно убитый. Начальная цена была 15000 рупий. Механик посмотрел, сказал что плохой двигатель, надо менять и что цена мотоцикла максимум 6000 рупий, а цена ремонта больше 8000 рупий. Но у него был свой мотоцикл с плохими документами,

который он хотел мне продать. Так что, вполне возможно, что его цена ремонта и цена мотоцикла были не совсем корректными. Хотя и очень близкими к правде. Оценочная стоимость мотоцикла оскорбила продавца. Стоимость ремонта возмутила не меньше. Ну так всегда бывает. Старье продавать всегда непросто.

И вот мне достался пятнадцатилетний убитый мотоцикл со сломанным глушителем. Из света работала только передняя фара. Не работал гудок и барахлил двигатель. Все отговаривали меня его брать. Владелец отеля и механик говорили, что он не стоит этих денег и выглядит ужасно. Но других вариантов было не так много, а время поджимало. Внешний вид меня не отталкивал, а бренд Yamaha и 150 кубов очень даже привлекали. Множество отличных отзывов именно об этой модели. Этот мотоцикл уже уходит в историю, а тут такой шанс. Итоговая цена на которой сошлись – 10000 рупий (150 USD). Подкупило, как он чувствует себя на дороге. Накат у него лучше чем у многих новых мотоциклов средне ценового сегмента. Всё таки это качественная техника, хоть и 15-и летней давности. Двигатель решил не менять сразу, а посмотреть как пойдёт. Пообещали, что до Калькутты доеду, а это 700 км. Там уже будет многое понятно. Тогда посмотрим.

Да. Не работал сигнал, что в Индии довольно критично. Сначала не мог понять, как предыдущий хозяин на нем ездил. Потом понял. За счёт того, что глушитель прогорел, мотоцикл издавал довольно громкий рёв и этого вполне хватало, что бы распугивать пешеходов, велосипедистов и другую мото технику. Ну а грузовики да автобусы это отдельная каста на дороге, с ними все сложно и гудок им часто по барабану. Так что ездить было вполне комфортно и без гудка. На малых оборотах мотоцикл издавал нежное глухое тарахтение, что особым образом придавало шарм езде. А когда набрав скорость, выжимал сцепление, двигатель начинал работать без нагрузки, еле слышно, как бы замирал. Двигатель не тормозил накат и было ощущение, что взлетел и парил. Это был самый восхитительный режим езды. Ни на одном другом мотоцикле таких волшебных ощущений испытывать не приходилось. Колеса широкие и было значительно комфортней переходить с песка на асфальт и наоборот. По всей Индии огромное количество ям на дорогах и не известно как повела бы себя маломощная техника с узкими колёсами и тонкой резиной. А таких вариантов мотоциклов было много. И хорошо, что они отпали.

Владелец небольшого отеля, который помогал мне покупать мотоцикл, поинтересовался насчёт моих планов. Честно сказал ему, что хочу проехать через весь материк. Он не выразил ни капли страха или сомнений, лишь порекомендовал купить хороший шлем. Да, аварий встречалось по пути множество. Не меньше, а то и больше, чем в других частях света. Отличие Индии от остального мира лишь в том, что люди тут живут без страха. И умирают без страха. Такое оригинальное видение мира, наполненное свободой жизни без страха.

На первый день, после 30-50 км езды, начала спадать цепь. После второго спадания стало понятно, что нужно ремонтировать. Доехал до ближайшего сервиса. Механик минут за двадцать убрал одно звено с цепи и мотоцикл поехал совсем по другому. Прибавилось мощности. Значительно лучше стал схватывать и трогать с места.

На второй день, где-то после 30-50 км двигатель начал глохнуть. Заглох. Минут через пять завёлся, 5-10 км и опять двадцать пять. После 3-4 остановок стало понятно, что надо искать сервис. Были мысли, что все – приехал. В сервисе первым делом выкрутили свечу, почистили – было много нагара. Проверили компрессию – есть, но слабая. Сказали, что надо менять двигатель, ибо он течёт. Ну это итак понятно. Спросил, сколько ещё на нем протяну. Сказали, что неизвестно и лучше после каждых 50-100 км давать ему отдохнуть, потом можно снова ехать. Ну и так потихоньку, потихоньку. Ещё раз посмотрев двигатель, механик обнаружил что последний родной болт, крепящий крышку двигателя выпал. Остальные все уже были заменены на новые. Вкрутил новый винт, затянул, появилась компрессия. Можно ехать дальше. Сколько-то ещё проеду, а там будет видно.

Третий день мотоцикл ехал просто замечательно. Как и обещали механики, где-то сто километров прошёл на одном дыхании. Дальше стал немного барахлить при подъёме в гору или работе под высокой нагрузкой. Но это было совершенно не критично. Через каждые 50 километров нужно было делать лёгкую разминку. Двигателю же, десять – пятнадцать минут было достаточно, что бы оклематься. В итоге, до Калькутты доехал в удовольствие. Широкая трасса. Новый асфальт. Практически нет машин на дороге. Великолепная солнечная погода. Кое где встречались хим заводы со смердящими трубами и ужасным воздухом вокруг. В целом – все прошло замечательно. Небольшие сложности начались в Калькутте. Трафик в городе довольно тяжёлый. Движение плотное. Пыль. Постоянные длительные ожидания на светофорах. Разгон. Торможение. Разгон. Торможение. И вот мотоцикл начал хандрить. Просто глохнуть на перекрёстках. Практически, на каждом. Приходилось всё время подгазовывать и держать газ. То ли дело было в пыли и климате в городе, то ли в плохом карбюраторе, то ли в двигателе, то ли это всё вместе. Калькутта непростой, особенный индийский город. Как только выехал за город, все симптомы пропали. Мотоцикл заработал как часы. И на малых и на больших оборотах. Путешествие снова превратилось в сказку.