Ла-7

Иванов С. В.

Двигатель — проверенный и надежный звездообразный восемнадцатицилиндровый мотор воздушного охлаждения АШ-82ФН конструкции А.Д. Щвецова. Двигатель снабжен двухскоростным нагнетателем и редуктором с передаточным отношением 11:16. Ход поршня в цилиндре -155,5 мм, объем цилиндров — 41,2 л., сжатие — 7. Максимальная частота вращения двигателя 2600 об/мин в минуту достигается на чрезвычайном (боевом) режиме работе, двигатель может работать на этом режиме в течение 30 с; на взлетном режиме при частоте вращения 2400 об/ мин двигатель развивает мощность в 1700 л.с., на номинальном режиме — 1540 л.с.

Число оборотов двигателя контролируется регулятором Р-7, установленном на кожухе редуктора. Бензин 4Б-78 с октановым числом не менее 95 впрыскивается непосредственно в цилиндры инжекционным насосом НБ-ЗУ под давлением в 140–200 кПа. Запуск двигателя осуществляется пневмостартером РВ-02. Двигатель приводит во вращение

воздушный винт изменяемого шага ВИШ-105В-4 диаметром 3,1 м. Диапазон изменения шага лопастей — от 22 град, до 51 град. 30 мин. Масса воздушного винта 141 кг.

Масса двигателя 900 кг, его максимальный диаметр 1260 мм, длина — 1980 мм. Двигатель крепится к стальной трубчатой мотораме в четырех точках.

Выхлопная система включает 14 индивидуальных патрубков сечением 70x67,5 мм, изготовленных из жаропрочной стали. Патрубки сгруппирована по семь штук и выведены наружу с правого и левого борта фюзеляжа перед кабиной. Нижние выхлопные патрубки имеют дренажные отверстия для слива бензина и масла, которые обычно здесь скапливаются.

Воздухозаборники самолетов первых серий не имели никаких устройств для очистки воздуха, затем на нижних поверхностях плоскостей крыла стали ставиться фильтры, препятствовавшие попаданию в двигатель мелких механических частиц. При запуске двигателя, на взлете и посадке, воздухозаборники могут закрываться управляемой из кабины при помощи троса заслонкой (что, также, препятствует засорению двигателя). Радиаторы двигателя изготовлены из дюраля толщиной 1,2 мм, жаропрочные панели по бортам фюзеляжа в местах выхода выхлопных газов выполнены из оцинкованной стали.

Технические характеристики

Тип	Ла-7 Прототип	Ла-7 серийный	Ла-7 УТИ	Ла-7 АШ-71	Ла-7 АШ-83	Ла-7Р
Размах крыла, м	9,80	9.80	9.80	9,80	9,80	9,80
Длина, м	8,67	8.67	8,67	8,67	8.67	8,67
Высота, м	2,60	2,60	2,60	2,60	2,60	–
Площадь крыла, кв. м	17,59	17,59	17,59	17,59	17.59	17,59
Масса пустого, кг	2605	2605	2625	2849	2522	2703
Взлетная масса, кг	3625	3240	–	–	–	–
Нагрузка на крыло, кг/кв. м	185	185	188	200	178	199
Удельная мощность. л. с./кг	1,77	1,77	1.78	1,73	1,38	–
Максимальная скорость. км/ч	680	658	648	–	725	805
Максимальная скорость у земли, км/ч	597	592	558	–	604	–
время набора высоты 5000 м. мин.	4.45	4.95	5,7	–	4.9	–
время выполнения полного виража, с.	–	20.5	–	–	–	–
потолок фактический,м	11 300	11 300	–	–	11 600	13 000
вооружение	3x20	2-3x20	1x20 мм	2x20	2x20	2x20

Сравнительные характеристики истребителя Ла-7 и немецких истребителей

Тип	Bf 109G-6	Fw-190A-8	Ла-7
Максимальная скорость у земли, км/ч	510	570	592
Максимальная скорость на высоте 6000 м, км/ч	648	644	658
Время набора высоты 5000 м, мин.	5	6	4,95
Практический потолок,м	11 200	10 350	11 300
Время выполнения полного виража, с.	21	26	20,5
Дальность полета, км	560	1490	655
Вооружение
пушки	1x20	4x20	2x20
пулеметы	2x13	2x13

Кислородный баллон

Аккумулятор 12А-5

Топливные баки. На истребителе Ла-7 устанавливалось три топливных бака суммарной емкостью 466 л. Центральный бак емкостью 170 л размещен в центроплане, два крыльевых бака имели емкость по 148 л. Заправка производится через заливочные горловины, расположенные на верхней поверхности консолей крыла. Баки сварены из дюралюминиевых пластин. Крыльевые баки связаны с центральным, который расположен ниже крыльев, необратимыми клапанами. Баки имеют специальную защиту, которая способна затянуть пулевое отверстие в течение 15с. Защита представляет собой пять слоев. Верхний толщиной 1 мм — выполнен из устойчивой к бензину резины. Затем идет 3-мм слой резины, способной вступать с бензином в химическую реакцию и затягивать пробоину. Третий и четвертый слои — из грубой ткани толщиной 1,5 мм каждый. Внутренний, пятый, слой толщиной 1,5 мм выполнен из устойчивой к воздействую бензина резины. Для предотвращения воспламенения паров бензина баки наддуваются выхлопными газами от двигателя.

Масляная система использует минеральные масла марок МК и МС летом или МЗС зимой. Маслосистема включает масляный бак, насос, фильтры, масло-радиатор. Маслобак емкостью 58 л (получили распространение также маслобаки емкостью 40 л) установлен на мотораме ниже пушек. Подача масла к двигателю осуществляется при помощи насоса МШ-5Д через фильтр «Куно». От двигателя масло через фильтр подается насосом МШ-1 к установленному в нижней части фюзеляжа маслорадиатору ОП-293. В маслосистему входят также устройства измерения давления и температуре масла.

В состав оборудования истребителя Ла7 входят кислородная, пневматическая, электрическая и радиосвязная системы.

Вся аппаратура кислородной системы КП-12 размещена на правом борту кабины, баллон с кислородом находится в фюзеляже между шпангоутами № 9 и № 10.

Баллон емкостью 8 литров (давление в баллоне 14–15 МПа), от которого запитывается пневмосистема установлен на левом борту фюзеляжа между шпангоутами № 6 и № 7. Помимо баллона в состав пневмосистемы входят трубопроводы, редукционный клапан и исполнительные механизмы. От пневмосистемы приводятся в действие механизмы перезарядки пушек, тормоза колес основных опор шасси; с ее помощью сбрасываются бомбы и в аварийном режиме выпускаются опоры шасси.

Электросистема включает генератор ГС-10-350 и аккумуляторную батарею 12А-5. Генератор приводится от двигателя и установлен непосредственно за мотором. Аккумуляторная батарея размещается в специальном контейнере, установленном в фюзеляже между шпангоутами № 9 и № 10. Генератор и батарея запитывают все светосигнальные устройства кабины пилота, аэронавигационные огни, посадочную фару, магнето МСМ-14, радиоаппаратуру.

Радиоаппаратура включает передатчики РСИ-ЗМ «Орел», приемник РСИ-4Д «Малютка», преобразователи напряжения РУ-45А (для передатчика) и РУ-11А (для преемника). Радиоаппаратура установлена в фюзеляже сразу же за бронеспинокй летчика. Во избежания созданию помех радиосвязи, все металлические элементы конструкции самолета соединены между собой проводом и заземляются на стоянке.

Истребитель комплектуется сигнальным пистолетом-ракетницей СПШ (сигнальный пистолет Шпагина), укрепленным на правой стенке кабины летчика. Ракета выстреливается наружу через специальное отверстие в борту фюзеляжа, проделанное рядом с местом крепления пистолета СПШ. К ракетнице положено пять запасных патронов.

На переплете фонаря кабины укреплено зеркало заднего вида.

Аптечка первой помощи укреплена в фюзеляже, в правой части шпангоута № 10.

<