Логистика

Савенкова Татьяна Ивановна

1) базисные порты, включенные в расписание как обязательные;

2) необязательные порты – аутпорты (out-port), заход в которые предусмотрен при количестве груза не более определенного.

Ставка за заход в аутпорт устанавливается таким образом, чтобы компенсировать дополнительные расходы судовладельцев.

Условия применения тарифа:

• оговариваются правила определения массы груза (способ определения массы нетто или брутто и т.д.) или объема;

• надбавки к базисным ставкам (за длинномерность

груза; за перевозку пожароопасных грузов; устанавливаются коэффициенты, учитывающие изменение курса валюты тарифаицены бункера, т.е. топлива);

• для перевозки и обычного портового обслуживания установлен базовый уровень тарифа, указывается, что включается в ставку и какова система плат за дополнительное обслуживание.

Стандартный линейный тариф (СЛТ) включает:

^ оплату приема груза на склад перевозчика;

^ хранение в течение определенного времени;

^ погрузку на судно;

^ укладку на судно с обычной сепарацией;

^ перевозку;

^ выгрузку и з судна;

^ хранение на складе в течение ограниченного времени;

^ сдачу груза получателю.

2. 9. Тариф на перевозку груза в контейнерах

Тарифные правила на перевозку груза морским транспортом обладают рядом недостатков:

• существующие тарифные системы сложны в использовании;

• существуют различные тарифы для аналогичных грузов;

• различается последовательность расположения отдельных тарифных правил;

• кроме метрической системы использования существуют и другие системы;

• нет четкого определения работ, входящих в состав аккордной ставки и тарифа на перевозку;

• нет единообразия в определении различных терминов, четкого порядка и правил уплаты фрахта.

Уровень ставок может определяться себестоимостью перевозки и принципом «сколько выдержит грузовладелец».

Для линейных конфедераций, реально приемлемых по себестоимости, правила предполагают решение следующих проблем:

• определение размера капитала и уровня рентабельности;

• установление величины амортизационных отчислений;

• учет в издержках правительственной помощи, т.е. кредитов, льгот, субсидий;

• способы распределения прямых и распределяемых расходов по числу перевозимых мест;

• установление количества груза, при котором перевозка является безубыточной;

• выбор компаний, чьи издержки должны быть приняты в качестве базовых: либо технически отсталых компаний с минимальными

издержками, либо наиболее эффективных, либо средних;

• оценка темпов прироста издержек в будущем.

Как правило, тариф за транспортировку груза в контейнерах исчисляется на основании тарифных ставок и количества фрахтовых

тонн каждого груза в контейнере с учетом соблюдения степени использования грузоподъемности и грузовместимости контейнера. Неконференциальные линии стали котировать поконтейнерные (ПК)

тарифные ставки плюс скидки за количество предъявляемых контейнеров.

Поконтейнерные тарифные ставки:

• не зависят от количества и рода груза;

• зависят от групп грузов (10), для каждой группы своя ставка при перевозке в контейнере.

Существуют следующие виды скидок (перевозка груза вконтейнерах)

:

^ за количество предъявляемого к перевозке груза;

^ за количество груза в установленное время;

^ за верность (данной компании).

Тарифной политикой судоходных компаний предусмотрены скидки или надбавки при перевозке грузов в контейнерах грузовладельцев.

На многих судоходных линиях уровень тарифа не зависит от того, используется контейнер транспорта или грузовладельца.

Базисная тарифная ставка учитывает время нахождения контейнеров у грузовладельца. За задержку сверх льготного периода устанавливается дополнительная оплата.

2. 10. Стивидорные работы при линейном морском сообщении.

В линейных судоходных перевозках стивидорные расходы оплачиваются полностью или частично. Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ линейная компания заключает со стивидорной компанией соглашение, где указываются порядок выполнения работ, перечень работ, их уровень, права и обязанности сторон.

Уровень тарифных ставок устанавливается с учетом трудоемкости работ и учитывает род упаковки, габариты грузового места, способ перевозки.

Если удельный погрузочный объем (V)›1, то аккордная ставка назначается за 1 м³.

Если удельный погрузочный объем (V)‹1, то аккордная ставка назначается за 1 т.

В коносаменте указывается и масса, и объем.

Аккордная ставка предусматривает перечень работ, обязательных к выполнению (погрузка, выгрузка, укладка, сепарация, мелкий ремонт в трюме).

За работы, не предусмотренные аккордной ставкой, устанавливаются надбавки, например, за работу с вредным грузом, за работу со слежавшимся или смерзшимся грузом, перекладку в трюме, сортировку поконосаментным партиям, работу в загрязненных трюмах и неудобных помещениях. Судовладелец оплачивает стивидорной компании следующие простои:

^ вызванные виной судовладельца;

^ по метеопричинам;

^ отсутствие груза или вагонов;

^ в случае завершения работ до конца смены.

Стивидорное соглашение определяет обязанности судовладельца по отношению к стивидорным компаниям:

^ заблаговременно сообщить сроки подхода судна (количество груза, распределение груза по трюмам, исправность грузовых судовых средств);

^ согласовать карго – планы (схемы размещения грузов н а судне)

^ по организации погрузочно-разгрузочных работ;