Проблемы интеграции
Шрифт:
Таким образом, получаем на выбор:
* либо нас закроют за ненадобностью, предварительно лишив капитала
* либо мы сами закроем свою экономику, вернувшись к политике изоляционизма.
В любом случае вхождение России в мировую экономику оказывается невозможным, а Россия, ее население, ее государственность не имеют никакой перспективы. При этом следует понимать, что в нашей ситуации не делать выбор это тоже выбор: выбор первого варианта развития событий, пожалуй, худшего из двух имеющихся. Второй вариант не на много лучше первого. Вопрос состоит в том, имеются ли другие варианты развития событий, другие решения проблемы.
Другие решения проблемы
Пассивное решение
Итак, главная экономическая проблема России состоит в том, что у нас слишком холодно. Возникает извечный российский
Есть все основания утверждать, что температурно-транспортная модель может занять в политике и экономике место, подобное тому, какое закон сохранения энергии занимает в физике. Подобно тому, как привлечение закона сохранения энергии позволило решать физические задачи, до того трудноразрешимые, равно как привело к утрате интереса к задаче построения вечного двигателя, температурно-транспортная модель способна расставить в политике и экономике все на свои места. Препятствием на этом пути является то, что всерьез посмотреть на температурно-транспортную модель мало кому хочется. Тому есть несколько причин. Назовем некоторые их них.
Известно, что простейшими способами решения любой проблемы являются: доказательство того, что проблема не существует и умение не замечать очевидного. Последний способ решения проблем освоен не только страусами. Этот способ, как никакой другой, близок нам, россиянам. Русское авось вошло в поговорку. А действительно, вдруг обойдется? Это сильная позиция, лежащая в основе российского менталитета. Может быть, благодаря именно этой особенности российского менталитета температурно-транспортная модель, изложенная г-ном Паршевым еще в 1996 году, уже пятый год благополучно не замечается. Между тем, это весьма сильная модель и не замечать ее до бесконечности вряд ли удастся. Что же произойдет, когда и если эта модель все же будет замечена? Вероятнее всего, будут предприняты титанические усилия для того, чтобы доказать ее несостоятельность и, хотя много проще подтвердить эту модель, чем ее опровергнуть, есть все основания полагать, что непропорционально большие усилия будут направлены именно на ее опровержение. Основания тому лежат не только и не столько в русском "авось", но, прежде всего в том, что утверждение этой модели в умах людей мало кому выгодно кроме россиян. Действовать исходя из своей выгоды не в российской традиции, потому, есть все основания ожидать, что на опровержение температурно-транспортной модели будут брошены значительные ресурсы, подтверждение же будет проводиться на голом энтузиазме. Это не может не сказаться на результате.
Попытаемся уравнять шансы сторон. Война идей, как и любая другая война, опирается на социально-экономическое основание, потому важно назвать те силы, которым выгодно утверждение температурно-транспортной модели в умах максимально широкой аудитории. Часть этих сил названа г-ном Паршевым - это та часть делового мира России, чей бизнес непосредственно связан с Россией. Можно легко расширить социально-экономический базис усилий, направленных на утверждение температурно-транспортной модели в умах людей. Как ни парадоксально прозвучит это утверждение, искомый базис составляют все без исключения политические партии России и российское государство. Другими словами, температурно-транспортная модель может быть использована одновременно в трех качествах:
* как консолидирующая идея, сближающая позиции и объединяющая усилия всего политического спектра,
* как основание национальной идеи,
* как базовая
Возможность использования температурно-транспортной модели в качестве основания национальной идеи равно как в качестве базовой концепции государства зависит от того, будет ли найдено позитивное решение проблем, прогнозируемых исходя из этой модели. Что же касается консолидирующего потенциала температурно-транспортной модели, этот потенциал заключен, прежде всего, в том, что принятие температурно-транспортной модели открывает возможность диалога между силами, находящимися на противоположных полюсах российского политического спектра. Основой для такого диалога может быть признание (хотя бы частичное) заслуг и вклада оппонента в общее дело. В настоящее время, для правых, коммунисты являют собой воплощение дикости и мракобесия, для коммунистов же правые - синоним предательства национальных интересов. При взгляде на позиции сторон сквозь призму температурно-транспортной модели ситуация выглядит несколько иначе. Коммунисты могут выразить свою позицию следующим образом:
Во времена национальных экономик Россия имела шансы на выживание, однако, достаточно лишь беглого ознакомления с температурно-транспортной моделью, чтобы понять, что в эпоху интеграции национальных экономик в мировую экономику (эпоху империализма) у России нет никаких шансов. По самым оптимистичным оценкам, к настоящему времени на территории России должно было бы находиться государство, подобное Монголии с полуголодным, полудиким населением, численностью не более 15 миллионов человек. Вместо этого на означенной территории мы обнаруживаем супердержаву с населением почти в 10 раз большим, чем можно было бы ожидать. Если это не наша заслуга, то чья же? Мы не требуем, чтобы нам поставили памятник как спасителям Народа и Государства Российского, но нельзя же не замечать очевидного.
С позиции правых, основная заслуга коммунистов состоит в том, что они на практике доказали несостоятельность и бесперспективность политики изоляционизма равно как попыток противопоставить национальную экономику мировой в современных условиях, что заставляет задуматься о поиске других решений проблемы. Попытка изолироваться от общей тенденции к интеграции столь же бесперспективна, как попытка изолироваться от прогресса. Вопрос состоит в том, как следовать общей тенденции, не потеряв при этом население, экономику и необходимые природные ресурсы. Если решение проблемы неблагополучных с точки зрения температурно-транспортной модели территорий и существует, изоляционизм таким решением не является.
Возникает диалог, напряженный, но диалог, что уже само по себе не плохо. Цель этого диалога - поиск решения, которого, на первый взгляд, не существует, однако, опыт показывает, что практически любая проблема может быть решена, если удается ее поставить и организовать обсуждение.
Во время лесного пожара даже звери спасаются сообща, отложив выяснение отношений на потом. Как говаривал Кот Леопольд: "Ребята, у нас пожар".
Вывод: если заниматься поиском решения проблем, обусловленных действием температурно-транспортного фактора, усилия в первую очередь должны быть направлены отнюдь не на поиск решения, а на постановку задачи и привлечение к ее обсуждению максимально широкой аудитории с последующим накоплением и систематизацией результатов, полученных в ходе этого обсуждения. Таким образом может быть получено не одно, а целый спектр решений, крайние из которых могут быть отброшены, остальные же доведены до уровня, пригодного для реализации. Современные интернет-технологии предоставляют для организации и проведения этой работы все необходимые средства. Создание сайта в Интернет, дополненного необходимым набором тематических конференций и "комнат для бесед" является первым шагом к решению означенных проблем.
Назовем обозначенный выше подход к решению проблем пассивным. В рамках пассивного подхода предполагается направлять усилия и ресурсы не на поиск решения, а на постановку задачи и привлечение к ее обсуждению максимально широкой аудитории. Кроме получения ряда решений поставленной задачи, такой подход способен обеспечить другой, не менее важный результат: участие в обсуждении проблемы неизбежно повлияет на мировоззрение участников обсуждения, сближая позиции сторон.
Цель и предмет обсуждения