Ремонт часов
Шрифт:
Штифтовой анкерный спуск по своей конструкции несколько отличается от английского и швейцарского спусков. В штифтовом спуске палеты заменены стальными штифтами, двойной ролик отсутствует, а эллипс заменен стальным штифтом, запрессованным в спину обода баланса.
Анкерная вилка — это узел часового механизма, который связывает спусковое колесо и всю колесную систему с узлом баланса.
Часть анкерной вилки, расположенную со стороны спускового колеса и (несущую палеты, называют скобой, часть, находящуюся со стороны двойного ролика и оси баланса, передающую импульс последнему, называют хвостовой частью вилки.
Взаимодействие деталей анкерного спуска
Точность отсчета времени также зависит и от работы регулятора хода, т. е. колебательной системы баланс — спираль. Основные способы (регулировки этой системы изложены при рассмотрении регуляторов хода.
Учитывая, что отечественной часовой промышленностью производятся преимущественно часы с анкерным спуском швейцарского типа, будем его рассматривать как основной.
Рассмотрение анкерного спуска начнем со спускового колеса. Конструктивно оно отличается от колес, применяемых в зубчатых передачах, и имеет совершенно иное назначение. Общий вид спускового колеса швейцарского анкерного спуска показан на фиг. 70, а.
Спусковое колесо 1 ступицей 2 напрессовано на ось триба 3. Колесо имеет спицы 4, обод с зубьями 5. У подавляющего большинства наручных и карманных часов спусковое колесо имеет 15 зубьев. В отдельных типах часов встречаются спусковые колеса с другим числом зубьев.
Форма зуба спускового колеса показана на фиг. 70, б. Он имеет острие 4, пятку 2, плоскость покоя 5, плоскость импульса 3 и фаску 1.
Фиг. 70. Спусковое колесо швейцарского анкерного спуска.
В последние годы отечественной часовой промышленностью спусковые колеса и анкерные вилки изготовляются стальные с соответствующей термообработкой. В часах более раннего выпуска спусковое колесо и анкерная вилка изготовлялись из твердой латуни.
Верхняя плоскость стального спускового колеса полируется, нижняя шлифуется, плоскости покоя и импульса полируются.
Притупление острия и пятки зубьев колеса, а также наличие на них заусенцев не допускается.
К спусковому колесу предъявляются высокие требования; форма всех зубьев должна быть совершенно одинаковой, импульсные плоскости должны находиться на равном расстоянии от центра колеса. Отклонения в размерах и особенно радиальное биение зубьев спускового колеса не допустимы.
Другим узлом спуска является анкерная вилка. В механизмах встречаются спуски, в которых анкерные вилки конструктивно отличаются одна от другой построением скобы. Анкерные вилки можно подразделить на три вида: неравноплечие, равноплечие и смешанные.
В неравноплечей скобе (фиг. 71, а) плоскости покоя палет расположены на одинаковом расстоянии от оси вращения анкерной вилки. Характерной особенностью
Равноплечая скоба (фиг. 71, б) характеризуется тем, что середины импульсных плоскостей налет находятся на одинаковом расстоянии от оси вращения анкерной вилки. С каждой стороны линии, разделяющей импульсные поверхности палет, находится половина ее ширины.
Фиг. 71. Виды скоб анкерных вилок.
Передача импульса при равноплечей скобе одинакова на обеих палетах. Однако расположение плоскостей покоя на разных расстояниях от оси вращения создает неодинаковые условия при освобождении.
Одной из неисправностей спусков, имеющих равноплечую скобу, является заклинивание при освобождении. В целях устранения этого спуск делают более мелким.
Смешанная скоба (фиг. 71, в) имеет те и другие преимущества и недостатки. Плоскость покоя входной палеты находится на одинаковом расстоянии со срединой плоскости импульса выходной палеты. В часах отечественного производства применяются анкерные вилки преимущественно с неравноплечей скобой.
Анкерная вилка, показанная на фиг. 72, а, применяется в часах «Победа», «Москва», «Маяк», «Спортивные», «Молния» и др., а на фиг. 72, б — в часах «Звезда». Последнюю вилку называют боковой. Боковое расположение хвоста вилки вызвано условиями удобства размещения ее в механизме.
В часах «Победа» и др. с прямой вилкой оси баланса анкерной вилки и спускового колеса расположены на одной прямой линии, называемой линией спуска. В часах «Звезда» спусковое колесо смещено в сторону от этой линии. Принцип действия спуска остается неизменным при различных конструкциях вилок. В дальнейшем будем рассматривать анкерный спуск с прямой анкерной вилкой как более распространенный.
Скоба прямой анкерной вилки (фиг. 72, а) состоит из плеч правого 4 и левого 1. Каждое плечо имеет паз для установки палеты. В паз правого плеча устанавливается входная палета 3, в паз левого плеча — выходная палета 2.
Наименование плеч производится при рассмотрении вилки со стороны ее хвостовой части, в которой расположены паз 7, рожки 5, 8 и копье 6. Вилка имеет ось 9. Верхняя плоскость стальных анкерных вилок тщательно полируется. Поверхности паза 7 округлены, как это показано на фиг. 72, в, со тщательным их полированием.
Копье, как правило, изготовляют из твердой латуни и прочно запрессовывают в специальный выступ.