Сб-2

Иванов С. В.

Советско-финская Зимняя война

В октябре 1939 г. нарком иностранных дел Советского Союза т. Молотов приступил к прессованию финнов на тему присоединения южных районов Финляндии в первому в мире государству рабочих и крестьян. В обмен т. Молотов предлагал большую по размерам территорию, но в районе, не имеющем развитой инфраструктуры. Молотов объяснял свои претензии желанием Москвы обезопасить Ленинград, отодвинув от него Государственную границу с Финляндией. Финны не поняли, тогда 30 ноября 1939 г. части Красной Армии перешли границу с Финляндией. СССР развернул авиационную группировку из 3000 самолетов, в

то время как в финских ВВС имелось всего- навсего 145 аэропланов.

Весь период Зимней войны СБ оставался основным бомбардировщиком Красной Армии на театре военных действий. Первый налет в войну бомбардировщики СБ выполнили по столице финского государства г. Хельсинки. Многие СБ были оснащены лыжными шасси, на некоторые успели поставить турели МВ-3. Шесть самолетов СБ-2-М-100А были оснащены подкрыльевыми пусковыми установками реактивных снарядов PC-132. Реактивные снаряды предназначались для нанесения ударов по наземным целям.

Финны отремонтировали восемь бомбардировщиков СБ, совершивших во время Зимней войны вынужденные посадки на финской территории. Самолеты нрошли ремонт, перекраску, после чего поступили на вооружение ВВС Финляндии.

Многократное количественное и качественное превосходство Красной Армии предопределило исход войны. Перемирие было подписано 13 марта 1940 г. Хельсинки принял все условия Москвы, но победа далась Советскому Союзу дорогой иеной. Только потери ВВС РККА оцениваются в 700 – 900 самолетов, примерно половину из которых составляют бомбардировщики. Красная Армия потеряла 200 000 человек убитыми и ранеными. После окончания Зимней войны со своего поста был снят командующий ВВС РККА Яков Смушкевнч. его расстреляли в октябре 1941 г.

Трофеи германских войск – поврежденный бомбардировщик СБ-2-М-100А поздней постройки. На самолете установлена турель МВ- 5, обычно турели МВ-3 ставили на СБ в полевых условиях. Верх самолета окрашен в зеленый цвет, низ – в светло-голубой.

Первый СБ-2-М-103 (1/83) с двигателями М-103 мощностью по 980 л.с. имел мотогондолы по типу мотогондол самолета СБ с моторами М-100А. На нижней поверхности центроплана смонтированы два держателя ДЕР-19, каждый из которых мог нести бомбу массой до 500 кг. Однако конфигурация с двумя «пятисотками» на внешней подвеске использовалась только на испытаниях.

Великая Отечественная война

Германские войска в рамках операции «Барбаросса» вторглись в пределы Советского Союза на рассвете в воскресенье 22 июня 1941 г. По состоянию на 22 июня 1941 г. СБ оставался самым массовым бомбардировщиком советских ВВС,. В первый день войны люфтваффе уничтожили в воздухе и на земле 1811 советских самолетов, в том числе огромное количество бомбардировщиков СБ. Через пять лет после своего суперудачного дебюта в небе Испании СБ абсолютно устарел. Теперь СБ представляли собой легкую добычу для истребителей люфтваффе. 22 июня полк СБ пытался бомбить Кенигсберг, ни один самолет полка на аэродром базирования не вернулся.

Бомбардировщик Пе-2 превосходил СБ но скорости и был

менее уязвим от атак истребителей противника. СБ по возможноети старались летать ночью, когда истребителям труднее было с ними бороться. С Б нес бомбовую нагрузку в 600 кг, больше, чем его преемник Пе-2, а летчики считали СБ более простым и удобным в пилотировании, по сравнению с Пе-2. В конце 1941 г. под Москвой в составе ВВС имелось всего 28 боеспособных СБ и только пять пригодных к полетам Пе-2.

Зимой 1941 г. СБ имел важное преимущество перед самолетами люфтваффе – лыжное шасси, позволявшее летать с таких аэродромов, на которых колесные германские аэропланы не имели возможности ни взлететь ни сесть. В боях под Сталинградом принимало участие значительное количество СБ.

СБ-2-М-100А и СБ-2-М-103 использовались как бомбардировщики до 1943 г. Им на смену пришли более современные Пе-2 и Ту-2. В качестве транспортных и курьерских СБ летали до самого Дня Победы.

На держатели ДЕР-19 подвешены дополнительные топливные баки емкостью по 368 л. На снимке – второй прототип СБ с моторами М-103 (2/83). Дополнительные баки увеличива.1и дальность полета примерно на 300 км, до 1900 км. Первые два СБ-2 с моторами М-103 проходили испытания в Кратово с 20 сентября по 8 октября 1938 г. Конфигурация радиаторов аналогична радиаторам самолета СБ-2 с моторами М-100 А.

Два внешних бака емкостью по 368л дополняли запас бензина в четырех внутренних баках суммарной емкостью 1670л. На втором прототипе СБ-2 с моторами М-103 опознавательные знаки не наносились.

СБ-2 с моторами М-103

Размах крыла 20,3 м

Длина 12,3м

Высота 3,6 м

Масса пустого 4768 кг

Максимальная взлетная масса 7880 кг

Силовая установка: два х М-103 мощностью по 960 л.с.

Вооружение:

два пулемета ШКАС калибра 7,62 мм с боекомплектом по 860 патронов, один пулемет ШКАС с боекомплектом 1000 патронов на верхней турели и один пулемет ШКАС с боекомплектом 500 патронов на нижней фюзеляжной турели.

Максимальная масса бомбовой нагрузки 1600 кг.

Летные характеристики:

скорость максимальная 450 км/ч на высоте 4100 м

потолок практический 9300 м

дальность полета 1600 км

Экипаж три человека

Туполев СБ-2-М-103

Впервые двигатели М-103 мощностью 960 л.с. конструкции инженера Климова были установлены на бомбардировщик СБ в сентябре 1937 г. Самолет получил незатейливое наименование «СБ-2 с моторами М-103». Двигатели – единственное отличие от СБ-2-М-100А.

Взлетная мощность М-103 была на добрых сто лошадей больше, чем у М- 100А. Оба двигателя имели одинаковые размеры, поэтому конструкция планера не требовала серьезных изменения под установку новых моторов. М-103 весил 500 кг, на 20 кг больше, чем М-100А. Работал М- 103 на бензине с октановым числом 92, в то время как М-100А сосал бензин с октановым числом 85.