Статьи

Бурхаев Денис Дмитриевич

Мы не можем починить дороги с самым большим запасом нефти и битума. А почему? Климат виноват! И олигархи разворовывают, плюс вредители, жучки-поджигатели и чиновники. Все, нашли причину проблемы. А народ не при чем. Народ как всегда святой. У нас же святая Русь. Вот и получается, что ждем батюшку-царя, который придет, окрестит нас, направит на путь истинный и озолотит.

Лишь ее поставишь раком,

концом ее перекрестишь

и все забудешь, все простишь.

Очень хороший коммент всё-таки был написан. Но здесь не надо путать зеленое с холодным, потому что это разные категории. Для подавляющего большинства людей нет очевидной выгоды в тотальном увеличении количества интеллекта на планете и повышения всеобщего здравомыслия.

Потому что это находится за рамками их системы выживания. До тех пор, пока человек не вышел на четвертый уровень бытия, он не понимает свою неделимость и целостность, он не понимает того, что он находится в неразрывной связи с обществом, а общество связано с планетой, а планета – с космосом. Эту связь осознают лишь единицы. Поэтому они и радеют за это. А у подавляющего большинства такое убеждение: «если я урвал, то кому-то не хватит и наоборот». Поэтому здесь не надо пенять на общество, дескать, ему не выгодно. Просто общество не доросло до осознания того, что лично ему это выгодно.

Я могу пояснить это на примере физиологии. Когда клетка гибнет, то она борется за свое выживание и ей насрать на деятельность организма. Она борется исключительно за себя. И только при определенных условиях, когда идет команда сверху, когда есть общий мощный координационный сигнал, тогда клетки начинают бороться все в целом, побеждая какую-то болезнь или недуг. А до тех пор каждый сам за себя. Когда каждая клетка борется за себя, появляется раковая опухоль. Она растет и делится бесконтрольно, не подчиняясь общему координационному сигналу. Такое происходит, когда организм доведен до «пиздеца». В таком случае выживает не организм, а отдельные оголтелые особи во что бы то ни стало в ущерб остальному обществу. А общество, как организм гибнет.

Звероподобное стремление выжить порождает раковую опухоль с метастазами в нашем обществе, от которой общество может загнуться, как организм.

Инженеры и маркетологи

Меня упрекают в том, что я очень часто смотрю слишком далеко вперед, дескать, то, что я доношу до общественности не приживётся: «Зачем ты, Дэн, брызжешь кипятком? Все равно мир не переделать! Все равно ты ничего не изменишь! То, что ты предлагаешь сильно оторвано от реальности».

В любых начинаниях есть два подхода. Человек, который стоит у руля компании, является либо маркетологом, либо инженером.

В чем заключается инженерный подход? Инженерный подход подразумевает дизайн сути явления. Это дизайн неких принципов. Если раньше автомобиль был на паровом двигателе, то дизайн сути подразумевает замену парового двигателя на бензиновый. Дальнейший дизайн сути, концепции, внутреннего контента подразумевает смену, например, бензинового на дизельный. Потом дизельный на двигатель Ванкеля. Ванкеля – на обратного Ванкеля, у которого КПД еще выше. Следующим шагом по этапу дизайна является двигатель Стирлинга. Это водородный двигатель с замкнутым циклом, в котором тепло за счет горения какого-то теплоносителя подводится извне. А внутренним теплоносителем является газ низкомолекулярной массы: либо водород, в идеале, либо гелий. КПД этого двигателя еще выше. Следующим по качественному скачку является электродвигатель.

Это инженерный подход. Вот он подразумевает дизайн сути. Таким образом, потребителям каждый раз предлагается не «наш новый сок, но в другой супер-новой упаковке!», а действительно нечто фундаментально новое, находящееся на новом уровне. Нечто такое, что человечество раньше не пробовало. И люди, которые зрят в корень и чувствуют суть происходящего, нуждаются именно в этом. Им нужна смена сути, новая фундаментальная концепция.

А что происходит, когда у руля стоит маркетолог по образованию и по ментальности, а не инженер? Для него смена сути всегда психологически ассоциируется с вливаниями в исследования и инновациями. А это затраты. «А вдруг потребитель воспримет новую концепцию не так как ожидается?». Это психологически сложно для начальника. Но люди требуют новизны. И по какому пути идут в этом случае? Загляните в интернет и вы увидите:

«Наш супер-новый сок!». А в чем собственно новизна? «Там в супер-новой упаковке добавлен краситель не E322, а Е323 за те же деньги». Но суть от этого не изменилась. Как была моча желтого цвета, покрашенная акридиновым оранжевым, так и осталась мочой, не содержащей ни грамма натуральных компонентов того же самого, подкрашенного акридиновым оранжевым. «Только в этом месяце супер-новая упаковка в супер-глянцевой обложке. И с ней супер-дизайнерская игрушка для вашего спиногрыза, который всосет это акридиновое оранжевое и чтобы у него запора не было, мы дарим ему эту игрушку»! Вот это маркетинговый дизайнерский подход.

Я инженер по образованию. Я смотрю в первую очередь на суть происходящих явлений. Пусть сейчас, кажется, что для того, чтобы что-то лучше продавалось, необходимо просто менять упаковку или делать скидки: «Не два литра наших тренингов, а два с половиной по той же цене!» или еще какую-нибудь херню замутить. Ребята, это херня собачья! Я не хочу изменять себе, потому что я знаю, что людям требуются новые концепции. Я не смотрю на остальных маркетологов. Та новизна, которую даю я, зацепит людей. Если я буду смотреть на то, как продавалось пять лет назад, то нихера это не будет работать! Вот поэтому я и говорю, что нахер все эти маркетинговые ходы и исследования: обложки и названия.

Не работают маркетинговые ходы. Инженерные ходы должны быть. Людям нужна новая концепция. Результат нужно давать суть, новую парадигму, новую концепцию. А под каким она соусом, и под какой обложкой – это уже не важно. Главное – концепция. Чем собственно я и занимаюсь – даю новую концепцию. Принципиально новый подход.

Говноэкономика общества потребления

Когда становишься бизнесменом, то сразу берешь на себя обязательства. Если ты хочешь быть конкурентоспособным бизнесменом, если ты хочешь зарабатывать лавандос, а не заниматься бизнесом ради геморроя, то ты должен получать либо большие прибыли, либо сверхприбыль. А для того чтобы возникала сверхприбыль необходимо либо делать чудовищной добавленную стоимость, либо производить продукт в еще большем количестве и еще лучшего качества и постоянно расширять рынок. Необходимо, к примеру, иметь много моделей одного товара: класс A,B,C, D, E, F, кроссовер, джип, трехдверный джип, четырехместный, пятиместный, семиместный, движки от двухлитрового до шестилитрового, обратный ванкель, прямой ванкель и т.д. Но это всего лишь машина – это тарантас. Как была машиной, так и осталась. А отличается новая модель лишь тем, что на секунду быстрее разгоняется до 100 км/ч.

Это порочная экономика. Именно про это спорили Роза Люксенбург и Владимир Ильич Ленин. Ильич говорил: «Ваш капитализм – херня! Он должен накрыться через одно-два десятилетие». А Люксенбург ему отвечала: «Херня – ваш коммунизм. Не накроется капитализм, потому что есть страны третьего мира: Китай, Индия, Пакистан, Бразилия. Когда мы насытим шестилитровыми пылесосами с двигателем V-12 Штаты, Канаду, Францию, Германию и Россию и появятся дизельные пылесосы, мы пойдем продавать их в Китай. А когда люди пресытятся всем этим говном и захотят чего-то нового, то мы создадим новый виток пиара, новые пылесосы».

Капитализм – это игра на низменных инстинктах быдла: сначала мы должны создать потребителя еще более жадного, еще более сосущего, еще более алчного, а потом его насытить. А без этих двух инструментов мы не сможем получать сверхприбыль. Мы вообще не сможем её получать. Потому что та кампания, которая в условиях капиталистического бизнеса не развивается экспансивно – протухает с гарантией. Потому что потребитель избалован. Он хочет не просто чего-то. Он хочет, чтобы это «что-то» было с рюшечками, он придирается ко всему, он находит малейшие косяки. Хотя на самом деле косяки смотрятся не в сути, т.е. у потребителя не инженерный подход, а маркетинговый. Он машину покупает уже не по техническим характеристикам, а потому что ему нравятся ручки не горизонтальные, а вертикальные. Или фары ему нужны определенной формы. Вот об этом идет речь.