Взлёт, 2016 № 03 (135), Коллектив авторов

Взлёт, 2016 № 03 (135)

на обложку

Коллектив авторов

Шрифт:

Согласно представленному изображению, по своей аэродинамической концепции и компоновке B-21 будет в значительной степени повторять нынешний B-2A (на фото). Дебора Ли Джеймс так объясняет это сходство: «B-21 с самого начала разрабатывался по требованиям, предусматривающим возможность использования лучших существующих уже хорошо отработанных технологий». Это должно позволить снизить технические риски программы, сроки ее реализации и стоимость самолета. Средняя закупочная цена одного серийного B-21 (без

учета затрат на НИОКР), согласно независимой оценке американского правительства, составит 564 млн долл., по оценке ВВС - не более 606 млн долл. Всего ВВС США планируют получить начиная примерно с 2025 г. не менее 100 самолетов B-21, длительность жизненного цикла которых составит минимум 50 лет.

Никакие характеристики B-21 пока не разглашаются. По мнению экспертов, B-21, в отличие от предшественника, выполняется в несколько меньшей размерности: размах его крыла оценивается в 35-40 м (у B-2 - 52,4 м), взлетная масса - не более чем в 100 т (у B-2 - 152 т, максимальная - 170,6 т).

7 марта 2016 г. Дебора Ли Джеймс обнародовала очередную порцию информации о B-21, сообщив о выборе семи компаний-субподрядчиков по программе. Среди названных фирм - Pratt & Whitney, которая, как и ожидалось экспертами, выступит поставщиком силовой установки для B-21. Считается, что она создается на базе двигателя F135, применяемого на истребителях F-35, с использованием технологий «гражданского» ТРДД типа PW1000G (заметим, что на B-2 применялись двигатели конкурирующей компании General Electric - F118-GE-100).

Ожидается, что в 2040-е гг. самолеты B-21 полностью заменят в ВВС США дозвуковые стратегические бомбардировщики B-52H (поставлялись в 1961-1962 гг., в настоящее время на вооружении остается 77 самолетов) и сверхзвуковые B-1B (в 1985-1988 гг. поставлено ровно 100 самолетов, сейчас на вооружении остается 60). А к 2058 г. с вооружения будут сняты и последние малозаметные дозвуковые бомбардировщики B-2A (в строю находится 20 машин, поставленных в период 1994-2000 гг.). А.Ф.

Андрей Фомин

Акцент на Гособоронзаказ - 4.

Российское военное самолетостроение в 2015 году

Истребители Су-35С в сборочном цеху Комсомольского-на-Амуре авиационного завода компании «Сухой», июль 2015 г.

В 2015 г. российской авиационной промышленностью было изготовлено 126 новых боевых и учебно-боевых самолетов (не считая самолето-комплекты для лицензионной сборки истребителей Су-30МКИ в Индии). Это почти на 30% больше, чем годом раньше. Рост обеспечен, главным образом, за счет более чем трехкратного роста экспорта (с 10 до 34 самолетов). При этом сохраняется доминирование в общем объеме производства доли авиатехники, поставляемой по контрактам с Министерством обороны России, составившей в минувшем году почти 75%.

Важными событиями 2015 г. в части выполнения Гособоронзаказа стало завершение выполнения контрактов на поставку крупных партий многофункциональных сверхманевренных истребителей Су-35С, корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ, многоцелевых истребителей Су-30М2 и учебно-боевых самолетов Як-130, начало поставок по новому контракту на истребители МиГ-29СМТ. Завершение государственных совместных испытаний Су-35С в конце года позволило поставить самолеты этого типа на боевое дежурство и заключить второй крупный многолетний контракт

на полсотни таких самолетов.

Суммарный объем заказов Министерства обороны России на новые боевые и учебно-боевые самолеты за последнее десятилетие в итоге достиг почти 500 машин, из которых свыше 350 (почти 75%) уже поставлены в эксплуатацию. Всего же, как неоднократно заявляли руководители российского военного ведомства, к 2020 г. на вооружение ВВС и морской авиации планируется получить свыше 600 новых боевых самолетов.

В области экспорта российской боевой авиатехники основные новости минувшего года были связаны с началом поставок новой российской боевой и учебно-боевой авиатехники в страны СНГ (Су-30СМ в Казахстан, Як-130 в Беларусь), а также долгожданным подписанием контракта на поставку истребителей Су-35 в Китай.

Новые самолеты для российских военных

Предприятия Объединенной авиастроительной корпорации в 2015 г. выполнили стоящие перед ними планы по Гособоронзаказу, изготовив 92 боевых и учебно-боевых самолета. В это число вошли 27 истребителей Су-30СМ, 18 фронтовых бомбардировщиков Су-34, 14 истребителей Су-35С, пять Су-30М2, десять корабельных МиГ-29К, шесть МиГ-29СМТ (включая две модернизированных «спарки» МиГ-29УБ) и 12 учебно-боевых Як-130.

Наиболее крупные поставки боевой авиатехники в прошлом году обеспечил Иркутский авиазавод корпорации «Иркут», передав Министерству обороны 27 двухместных сверхманевренных многофункциональных истребителей Су-30СМ, являющихся адаптированной под требования российского Минобороны модификацией экспортных Су-30МКИ. Два десятка Су-30СМ поступили в истребительный авиаполк в Миллерово (Ростовская обл.) — первые такие машины прибыли туда в октябре 2016 г. Еще пара в декабре отправилась в ГЛИЦ им. В.П. Чкалова. Остальные пять Су-30СМ предназначались для Морской авиации ВМФ России: в течение августа- сентября прошлого года они поступили в отдельный морской штурмовой авиаполк в Саках. В итоге, к началу этого года в ВВС на аэродромах Домна, Дзёмги, Миллерово, Липецк и Ахтубинск эксплуатировалось уже 56 самолетов Су-30СМ, в Морской авиации ВМФ (в Саках) — восемь.