Эксперт № 16 (2014)
Шрифт:
О серьезных проблемах «Мостовика» стало широко известно еще в январе, когда Федеральная служба по труду и занятости обнародовала результаты проверки в компании: оказалось, что ее задолженность по зарплате перед 13 тыс. работников по всей стране превысила 964 млн рублей. Платить людям перестали еще осенью прошлого года. Сначала сотрудники жаловались на свои проблемы в соцсетях, а затем перешли к активным действиям, организовав за несколько дней до новогодних праздников митинг у головного офиса компании. В результате задолженность по зарплате была погашена, но финансовое положение предприятия покачнулось еще сильнее. Сообщалось также, что выездная проверка в конце прошлого года выявила у «Мостовика» налоговые недоимки на миллиард рублей.
Обязательства «Мостовика» росли гораздо быстрее доходов
Кредитный капкан и рейдерский след
Основной кредитор «Мостовика» — Сбербанк, которому компания задолжала 18,8 млрд рублей. Еще 6,7 млрд подрядчик в сумме должен Альфа-банку и Газпромбанку. Как пояснили «Эксперту» в инвестиционной компании Sberbank СIB, подвела «Мостовик» именно олимпийская стройка. Компании пришлось пойти на дополнительные и внеплановые траты: из-за ошибок в расчетах деформировалось основание мостового сооружения в Сочи. В результате предприятие оказалось закредитовано, а дополнительные затраты, вопреки ожиданиям, не были возмещены из федерального бюджета. На запрос «Эксперта» прокомментировать эти факты пресс-служба «Мостовика» ответила отказом. «Таких историй теперь должно быть много, — подчеркивают в Sberbank СIB. — Если компаниям не удастся договориться с государством о дополнительном финансировании, у них останется единственный выход — банкротство».
В то же время эксперты отмечают, что у обанкротившихся подрядчиков были серьезные проблемы с эффективностью управления. Олег Шишов, например, традиционно воспринимался скорее как талантливый прораб, чем как руководитель быстрорастущей корпорации с многомиллиардными оборотами. В частности, у компании были серьезные проблемы со связями с общественностью — несмотря на то что «Мостовик» вел столь резонансные проекты, он всегда был одной из самых закрытых строительных компаний России. А Ефим Басин, считает генеральный директор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов , «просто устал — он слишком давно на рынке». Еще одним риском «Инжтрансстроя» было то, что корпорация стала генподрядчиком ряда олимпийских проектов при отсутствии собственной строительной техники.
Нельзя исключать и такой специфический фактор, как коррупционная нагрузка при реализации «государевых строек». Генеральный директор одной из компаний — поставщиков стройматериалов для олимпийского строительства рассказывает, что выиграть тендер без отката госчиновникам в размере 30–40% от суммы контракта было невозможно. После чего сумма отката включалась в конечную стоимость проекта, что вело к его удорожанию на те же 30–40%. А когда наступал момент выкупа построенных объектов государством, появлялись контрольно-ревизионное управление, прокуратура, налоговые и следственные органы, начинавшие утверждать (и вполне резонно!), что стоимость неоправданно завышена. На этом основании подрядчику отказывали в дополнительном финансировании, что теперь и начало приводить к банкротствам. В пользу этой версии говорит тот факт, что еще в прошлом году в отношении «Мостовика» было заведено уголовное дело по факту завышения стоимости строительства санно-бобслейной трассы в Сочи.
Еще одна версия банкротства — возможный рейдерский захват компании, на что совсем недавно намекал мэр Омска, бывший главный инженер «Мостовика» Вячеслав Двораковский . Комментируя ситуацию в компании одному из местных изданий, он заметил, что «Мостовик» вынуждают сменить омскую прописку, и это можно трактовать как один из признаков интереса к нему рейдеров. Подключился к атаке на «Мостовика» и блогер Алексей Навальный , выдавший компании по итогам Олимпиады в Сочи бронзовую медаль в категории «классический распил».
О том, что банкротство — это не ликвидация, а защита от недружественного поглощения, недавно заявил в СМИ сам Олег Шишов. По его
С позицией руководителя «Мостовика» согласен и Алексей Безбородов: «Банкротство — один из способов защиты компаний. В итоге “Мостовик” останется на плаву, но уже с другими акционерами». Губернатор Омской области Виктор Назаров тоже заявил на недавней пресс-конференции, что «Мостовик» подал на банкротство, чтобы провести финансовое оздоровление, а задача региона — сохранить предприятие как крупного работодателя и налогоплательщика.
Зов большой дороги
И все же чем бы ни закончились истории с банкротством «Инжтрансстроя» и «Мостовика», для рынка инфраструктурного строительства это не катастрофа. Ведь ни уже утвержденный портфель заказов, ни техника, ни многочисленный персонал и, главное, ни накопленные этими компаниями компетенции никуда не денутся и будут востребованы в ходе реализации обширных планов государства по строительству инфраструктурных объектов. Еще в конце 2011 года Владимир Путин на Всероссийской конференции транспортников заявил, что за ближайшее десятилетие в стране необходимо удвоить объемы дорожного строительства, доведя к 2020 году целевые показатели финансирования до 8 трлн рублей бюджетных средств и 500 млрд внебюджетных инвестиций. В 2012-м размеры финансирования Федерального дорожного фонда значительно увеличились, превысив 391 млрд рублей, а в прошлом году объем финансирования сектора предварительно оценивался уже в 450 млрд рублей.
Поэтому ситуация, возникшая вокруг «Инжтрансстроя» и «Мостовика», играет в первую очередь на руку их конкурентам. Один из игроков, которые могут значительно усилиться в ближайшем будущем, — группа «Сумма» дагестанского бизнесмена Зиявудина Магомедова , еще одной «звезды» отечественного политического капитализма. В портфеле «Стройновации», например, уже порядка 30 млрд рублей госзаказов в сфере дорожного строительства. Проблемами конкурента воспользуется и новосибирское ОАО «Сибмост». Тем более что эта компания, по оборотам уступающая «Мостовику», ведет более аккуратную финансовую политику и не участвует в имиджевых стройках: ее чистая прибыль по РСБУ в прошлом году выросла в 12,3 раза по сравнению с 2012-м — до 62,955 млн рублей, а выручка — на 23%, до 13,8 млрд рублей. В этом году «Сибмост» достроит Бугринский мост через Обь в Новосибирске, а в следующем — сдаст в эксплуатацию четвертый мост через Енисей в Красноярске.
Чем нас порадует РБК Татьяна Гурова, Алексей Чеботарев
В медиахолдинге РБК опять перемены: пост генерального директора телеканала оставил Александр Любимов. Теперь политику РБК будут определять создатель газеты «Ведомости» Дерк Сауэр и бывший главный редактор сайта «Ведомостей» Елизавета Осетинская
section class="box-today"
Сюжеты
Эффективное управление:
Туман с конвертами