F-117 Nighthawk
Шрифт:
Планер покрыт радиопоглощающим материалом. Использовано покрытие нескольких типов: композиционные материалы (КМ) и углепластик «филкоут». На внешней поверхности самолета и внутренних металлических элементах нанесена ферромагнитная краска. Практически все грани «фасеточного» планера F-l 17А обклеены лентами шириной приблизительно 10 см, выполненными, очевидно, из радиопоглощающего материала. Ряд участков обшивки (в частности, поворотные консоли хвостового оперения) имеют и более широкие листы обклейки. Поверх всех этих лент и листов, как и на остальную поверхность планера, нанесена матовая черная краска для снижения визуальной заметности в темное время суток.
Открывающийся вверх фонарь кабины, как и весь планер, имеет фасеточную форму. Фонарь выполнен в виде цельной
Окошко ИК системы обзора нижней полусферы DLIR расположено на нижней поверхности фюзеляжа правее ниши носовой опоры шасси. Система DLIR выполняет те же функции, что и FLIR, но только в отношении нижней полусферы. Интерьер ниши шасси, стойка шасси и внутренняя поверхность створки ниши окрашены глянцевой белой краской, электропроводка – черная.
DLIR
1. Сетка из тонкой проволоки
2. ИК камера
3. Лазерный дальномер-целеуказатель
Система DLIR работает совместно с системой FLIR. ИК обзорно-прицельная система по рекламным данным способна обнаруживать цели ночью с высоты полета 25 000 футов (7620 м). В комплексе системы FLIR и DLIR образуют ИК обзорно-прицельную систему IRAD (Infra-Red Acquisition and Designation). «Шарики» обоих подсистем идентичны. Летчик не чувствует разницы работает ли система FLIR или система DLIR.
Крупный план окошка системы DLIR. Как и окошко системы FLIR, окошко системы DLIR забрано сеткой, отражающей электромагнитное излучение.
Носовая опора шасси самолета YF-117A, выставленного в музее ВВС США, идентична носовой опоре шасси серийного F-117A. Стойка шасси и диск колеса покрашены в глянцевый белый цвет. Магистрали гидросистемы тормозов и управления поворотом колеса размещены на стойке опоры шасси. Ниша носовой опоры шасси закрывается одной створкой, которая откидывается на петлях вправо. Передние и задние кромки створки и ниши выполнены пилообразными для изменения направления отраженного PJI сигнала в сторону от облучающей самолет РЛС. Стойка снабжена подкосом, посредством которого производится уборка и выпуск опоры. Хорошо видная маркировка шины – Goodyear, а совсем не Таганка. Надпись фирмы-производителя шины выполнена белой краской специально для аэрошоу. Обычно надпись по цвету ничем не отличается от собственно
В результате принятых мер ЭПР самолета F-117А при его облучении с фронтальных и хвостовых ракурсов снижена до величины менее 1 м^2 (вероятно, порядка 0,1 м^2), на других ракурсах она достигает 1 м^2. В то же время оптимизация формы планера из условия уменьшения PЛ заметности значительно ухудшила аэродинамику самолета: аэродинамическое качество F-117А при заходе на посадку составляет 4, что немногим выше, чем у ВКС «Спейс Шатгл».
Крыло большой стреловидности, трапециевидное, со скошенными фасеточными законцовками, двухлонжеронной конструкции. Низ крыла образован двумя плоскими поверхностями, верх – тремя плоскими поверхностями: центральной (по всему размаху), а также наклоненными вниз передней и задней. Поверхности аппроксимируют контур аэродинамического профиля. Органы управления на крыле включают зависающие элевоны (по два на каждой консоли крыла), служащие для управления по крену и тангажу.
Кабина одноместная с обзором только вперед. Летчик размещается на катапультируемом кресле Макдоннелл-Дуглас ACES II, обеспечивающем аварийное покидание самолета в полете и на стоянке. Сбоку фюзеляжа (сзади опознавательного знака) расположен съемный шестигранный выступ, а под фюзеляжем – небольшие цилиндрические выступы, которые являются радиоотражателями для РЛ сопровождения самолета во время учений, а кроме того маскируют истинные значения ЭПР самолета при облучении РЛС с разных ракурсов.
Цельноповоротные консоли V-образного хвостового оперения служат для управления только по курсу. Стреловидность консолей – порядка 65 град, угол развала 85 град. Консоли изготовлены из алюминиевого сплава с нанесением толстого слоя покрытия из РПМ. После того, как в 1985 г. в результате флаттера на одном из самолетов в полете разрушился киль (самолет совершил благополучную посадку), фирма Локхид разработала новый киль, имеющий кессон из термопластичного графитопластика и корневую часть, выполненную из нержавеющей стали. К 1993 г. все самолеты переоснащены новыми килями, что позволило снять ограничение на скорость, наложенное по условиям безопасности от флаттера.
Шасси трехопорное с управляемой носовой опорой. Все стойки одноколесные, убираются вперед. Размеры пневматиков основных опор 812x223 мм, носовой – 558x167 мм. Тормоза колес дисковые, вначале со стальными дисками, которые были впоследствии заменены на углеродные. Установлен автомат торможения. Сверху хвостовой части фюзеляжа расположен отсек тормозного парашюта. В хвостовой части самолета установлен тормозной крюк.
Самолет оснащен двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Дженерал Электрик F404-GE-F1D2 (2x4900 кгс).
Интерьер ниши носовой опоры шасси, вид спереди назад. На самолете предусмотрен аварийный ручной выпуск шасси в случае отказа гидросистемы. Створка шасси снабжена индивидуальным гидроприводом для открывания/закрывания. Интерьер ниши и внутренняя поверхность створки окрашены в глянцевый белый цвет (FS17875). На белом фоне хорошо видны протечки гидросистемы. Различные блоки внутри ниши шасси окрашены в черный цвет. В блоках размещены источники электропитания для посадочной фары и гидронасосов тормозов и системы уборки-выпуска шасси. В передней части ниши установлен датчик температуры цвета натурального металла.