Ген
Шрифт:
Является автором около 50 патентов на изобретения в СССР, а также 7 иностранных патентов на изобретения.
В 1970г. за создание межконтинентального пассажирского самолёта "Ил-62" Л. Была присуждена Ленинская премия, в 1981г. Л. закрытым Указом ПВС СССР был удостоен звания ГСТ.
Официально - вся информация, видимо, ещё не время более широко узнать о героической жизнедеятельности Л. Впрочем, не он один такой, кого следует вспоминать почаще...
ЛИФШИЦ МИХАИЛ ИЛЬИЧ (1914-87), заместитель главного конструктора ОКБ-52, ГСТ.
В 1940-50гг. работал конструктором - начальником
Раскинешь мозгами и думашеь: "есть чем гордиться евреям!", а потом подумаешь...и дойдёт до тебя, что всё это рано или поздно выстрелит, и не известно, - в какую сторону... Печально!
ЛОЗИНО-ЛОЗИНСКИЙ ГЛЕБ ЕВГЕНЬЕВИЧ (1909-2001), авиаконструктор и разработчик авиационно-космической техники, главный конструктор Московского машиностроительного завода "Зенит" Министрества авиационной промышленности СССР, генерал-майор, ГСТ.
Отец был присяжным поверенным, столбовым дворянином: трудно сказать какие у него корни (фамилия ЛОЗИНСКИЙ встречается у евреев, украинцев и поляков), во всяком случае мать Л.-Л.
– была еврейка.
В 1932г. в ХАИ Л.-Л. был разработан первый отечественный газотурбинный двигатель "РТД-1", а в 1939г. перешёл в Центральный котлотурбинный институт в Ленинграде, где прорабатывал проект самолётной силовой установки с поршневым двигателем и форсажной камерой, продолжал работу над проектами различных вариантов реактивных газотурбинных двигателей.
В августе 1941г. эвакуирован в Куйбышев, с марта 1942г. Л.-Л. трудился над силовой установкой самолёта "МиГ-13".
После окончания ВОВ продолжал работать в КБ МиГ и к 1950г. разработал первую советскую форсажную камеру для "МиГ-17", позволившую развить сверхзвуковую скорость в горизонтальном полёте 2М, за что был удостен дважды Сталинской премией. В 1962г. за работу над самолётом "МиГ-21" Л.-Л. получил Ленинскую премию.
С июня 1966г.
– главный конструктор проекта авиационно-космической системы "Спираль", который в 171г. был закрыт, но уже без Л.Л., перешедшего на Московский машзавод "Зенит". По его мнению космические аппараты многоразового использования (орбитальные самолёты) должны выводиться на орбиту специально разработанным гиперзвуковым самолётом-разгонщиком.
С 1971г.
– главный конструктор сверхзвукового перехватчика "МиГ-31, за разработку которого удостен звания ГСТ.
С 9.03.1976г.
– ГЕН-ЕРАЛЬНЫЙ директор и главный конструктор НПО "Молния". Ведущий разработчик МТКК "Буран".
В 1982-88гг. в космических полётах были испытаны масштабные летающие модели серии "Бор". 15.11.1988г. состоялся полёт "Бурана" и...прекратилось финансирование развития проекта!
В 1990-е гг.
– в НПО "Молния"...
Почти весь перечень для Трудовой книжки, а за ним человек огромного дарования, о котором мало что известно в человеческом понятии бытия. Жаль!
Вероятно, что биография Л.-Л. написана и издана в более широком формате, чем существующие
МАРОВ МИХАИЛ ЯКОВЛЕВИЧ (1933- ), астрофизик, лауреат нескольких премий. Разработал теоретические основы проектирования конструкций КА, предложил методы посадки и функционирования на поверхности планет.
МИЛЬ МИХАИЛ ЛЕОНТЬЕВИЧ (1909-70), конструктор вертолётов, учёный, ГСТ, лауреат премий, д.т.н.
После окончания Донского политеха в 1931г. М. работал в ЦАГИ, участвовал в разработке автожиров А-7, А-12 и А-15, работал на автожирном заводе заместителм Н.КАМОВА. В ЦАГИ, под руководством М. были разработаны фундаментальные основы аэродинамики винтокрылых летательных аппаратов, в том числе общая теория несущего винта, применимая для различных случаев его обтекания.
В годы ВОВ занимался повышением устойчивости и управляемости бомбардировщиков Ил-4 и штурмовиков Ил-2.
В 1943-47гг. М. создал геликоптерную лабораторию ЦАГИ и руководил проведением экспериментальных исследований аэродинамики несущего винта.
В 1948г. сконструировал первый советский серийный трёхместный вретолёт Ми-1, получивший широкое применение в народном хозяйчтве и армии.
С 1964г. стал генеральным конструктором ОКБ по вертолётостроению и руководил созданием серий вертолётов Ми, В-12 и др, на которых было установлено 69 официальных мировых рекордов.
Вместе со своими учениками разработал теорию современного вертолёта. А прожил "преступно" мало из-за постоянных конфликтов с начальством.
МИНКНЕР КУРТ ВЛАДИМИРОВИЧ (1903-72), авиаконструктор, ГСТ, лауреат.
В ЦАГИ занимался проектированием и испытанием силовых установок аэросаней и самолётов на основе импортных лицензированных и отечественных двигателей.
В 1938г. стал руководителем высотной лабораторией ЦАГИ. Принимал участие в создании первого мощного отечественного двигателя Ам-34 и его модификаций для рекордных полётов.
В 1937г. арестован и отбывал наказание в ОТБ (ЦКБ-29) НКВД, где занимался силовыми установками опытных самолётов "100" и "102" и др. В годы ВОВ в эвакуации в Омске создавал бомбрадировщик Ту-2. В июле 1945г. пришёл в ОКБ в качестве заместителя А.Н.ТУПОЛЕВА по силовым установкам и под его руководством были разработаны эти силовые установки для всех типов самолётов А.Н.ТУПОЛЕВА. в том числе - ядерную для самолёта Ту-119.
Работа, работа, работа.. была ли нормальная человеческая жизнь?
МОИСЕЕВ СЕМЁН САМОЙЛОВИЧ (1929-2002), организатор ряда крупных международных конференций по нелинейным и турбулентным процессам в физике.
Научная деятельность М. проходила в Институте ядерной физики СО АН СССР, Институте космических исследований РАН, где проработал более 20 лет.
В область его научных интересов входили темы исследований по проблемам устойчивости в плазме и гидродинамике, линейная и нелинейная трансформация волн в неоднородной и нестационарной плазме, структурные свойства турбулентности в плазме и гидродинамике и др., большинство которых непосредственно относились к самолётостроению.