Ген
Шрифт:
Как принято в официозе: скупо, лаконично, перечень должностей, наград и т.п.
И ничего "живого".
НЕМАН ИОСИФ ГРИГОРЬЕВИЧ (1903-52), учёный и конструктор в области авиационной техники.
В годы Гражданской войны вступил добровольцем в Красную Армию. С 1926г.
– в КБ К.А.КАЛИНИНА. Принимал участие в создании ряда самолётов КБ.
С 1936г.
– главный конструктор КБ завода N135.
В последующие годы под его руководством создан первый в Европе скоростной пассажирский самолёт ХАИ-1 с убирающимися в полёте шасси, учебно-боевой
В 1930г. Н. был назначен на профессорскую должность заведующего кафедрой конструкций самолётов Харьковского авиационного института не имея учёной степени и учёного звания. Звание профессора Н. получил в 1938г. за успешное ведение и организацию учебного процесса не имея учёной степени.
Арестован в декабре 1938г. для "работы" в ЦКБ-29 НКВД СССР над созданием бомбардировщиков Пе-2, Ту-2.
В июле 1941г. освобождён досрочно со снятием судимости, после чего работал в ОКБ авиазавода в Омске, а затем в Казани на заводе N22 заместителем В.М.МЯСИЩЕВА.
В ноябре 1952г. была запланирована защита докторской диссертации, которая не состоялась ввиду смерти Н. от лейкемии. Амен.
ПАРХОМОВСКИЙ ЯКОВ МОИСЕЕВИЧ (1911-91), авиаконструктор, лауреат.
С 1936г. и до самой смерти работал в ЦАГИ начальником отдела и главным научным сотрудником. Преподавал в МВТУ на кафедре теоретичесокой механики.
Доктор технических наук, професстор, специалист по флаттеру, за что получил в 1949г. Сталинскую премию.
ПОЛИКОВСКИЙ ВЛАДИМИР ИСААКОВИЧ (1904-65), учёный, конструктор, инженер, генерал-майор инженерной службы, лауреат.
В 1928-42гг. работал в ЦАГИ, занимался исследованиями аэродинамики лопаточных машин, возглавлял отдел силовых установок.
С октября 1941г. по февраль 1942г. был начальником новосибирского филиала ЦАГИ. После чего был назначен начальником Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ), которым руководил до 1947г. Институт под руководством П. осуществлял научно-техническое руководство всеми работами по авиадвигателям, а также осуществлял непосредственную помощь фронту.
С 1946г. возглавил работы по переоснащению авиации реактивными двигателями взамен поршневых. В следующем году П. перешёл на преподавательскую работу в МАИ, где организовал кафедру винтомоторных установок.
В середине 1950-х гг. занимал должность заместителя А.С.ЯКОВЛЕВА по силовым установкам и принимал участие в создание бомбардировщика Як-28.
Рано-ва-то ушёл из жизни... Один из многих конструкторов, доживающих до пенсионного возраста и тут же "загибающихся". Экономят государству пенсионный фонд...
РОГОВ АРОН ЮЛЬЕВИЧ (?-?), заместитель начальника моторной бригады в КБ А.Н.ТУПОЛЕВА, военный инженер 1 -го ранга Рыбинского моторного завода. Такая величина, а нет даже дат жизни!
Кроме основной работы , занимался вместе с А.С.ФАЙНШТЕЙНОМ, вопросами конструирования мягких топливных и масляных баков.
Имел любовное прозвище "классная дама" за болезненное отношение
САНДЛЕР СОЛОМОН , заместитель наркома авиационной промышленности.
СОЛОВЕЙЧИК ИЛЬЯ ЕВСЕЕВИЧ (1921-96), главный конструктор систем обработки и отображения информации для Центра управления космическими полётами в 1969-96гг.
СОРКИН ВИКТОР МЕНДЕЛЕВИЧ (1904- ? ), главный конструктор, директор предприятия МНПК "Авионика" (1945), ведущим инженер по разработке систем автоматического управления для вертолётов (1953-91), лауреат.
Руководитель, участник создания пневмо-электроспуска ПЭС-1 для всех боевых самолётов, гпроскопического автомата курса А-1 для самолётов Пе-2 и Ил-4, первого в стране пневмо-гидравлического автопилота АПГ-1 для самолёта Пе-8, первого в стране электрического автопилота АП-5 для самолётов типа Ту-4 и др. изделий. Участвовал в создании первых автопилотов для вертолётов и др.
Даты смерти определить не удалось, видимо, 1991г. Человек, у которого история века развития авиации вписалась в биографию, заслужил более широко внимания.
СТЕРЛИН АЛЕКСАНДР ЭММАНУИЛОВИЧ (1899-1982), авиаконструктор, учёный, специалист в области аэродинамики, трижды лауреат.
В 1919-23гг. участник Гражданской войны, военком ряда полков. С 1928г. работал в аэродинамическом отделе ЦАГИ, с 1934г.
– начальник экспериментального аэродинамического отдела. Принимал участие в проектировании самолётов ТБ-3, АНТ-9, АНТ-20, "МГ", СБ, АНТ-25, "РД", ТБ-7, АНТ-44.
В 1938г. арестован и направлен на "исправление" в ЦКБ-29 НКВД по самолётам "100" (Пе-2) и "103" (Ту-2). Освобождён в 1941г. Но до выхода на пенсию в 1971г. работал помощником А.Н.ТУПОЛЕВА по аэродинамической механике, а после - консультантом ОКБ.
Наверное, существуют какие-то его воспоминания о жизни...
ТАЙЦ МАКС АРКАДЬЕВИЧ (1904-80), учёный в области теории и методов лётных исследований и испытаний летательных аппаратов, лауреат.
В 1934-37гг. работал в технической комиссии Лётно-исследовательского института (ЛИИ). В начале ВОВ Т. Завершал, начатую им в ЦАГИ работу по определению лётных характеристок боевых самолётов с поршневыми двигателями.
Ещё до Победы, в ЛИИ был сформирована Лаборатория реактивной техники, которую возглавил Т.
Основные научные работы Т. посвящены вопросам устойчивости и управляемости ЛА и методов определения лётных характеристик.
Вот и всё, что удалось узнать..., а самолёты летают...
ТЕЛЕШОВ НИКОЛАЙ АФАНАСЬЕВИЧ (1828-95), российский авиаконструктор. В 1864г. запатентовал во Франции и Великобритании два проекта: пассажирский двухпалубный самолёт с паровым двигателем под названием "Система воздухоплавания" и махолёт с мускульным двигателем.
Мало того, как свидетельствуют специалисты и историки: немецкая ракета "Фау-1" осталась единственным серийным аппаратом с двигателем, первый патент на который когда-то получил Н.ТЕЛЕШОВ. Не углубляясь в историю авиации, ракетно-космической техники - просто помянем Н.А.ТЕЛЕШОВА. Амен.