Горизонт событий

Долинин Александр

Оставшийся в «наследство» от недоброй памяти Жако исправный «Бичкрафт» присудили в мою пользу. К счастью, Хокинс обучался пилотированию и двухмоторниками тоже, поэтому сейчас летает на трофее. Я решил, что так будет лучше, зачем хорошей технике простаивать. А как Джим доволен — словами не описать! Часть выручки он честно отдает мне, зато теперь нет головной боли насчет техобслуживания и прочих подробностей аэродромной жизни второго самолета. Такой вот у нас с Джимом договор.

Пока врачи держали меня на «постельном режиме», я начал записывать свои приключения на Новой Земле. Писал по старинке, в большой тетради, которую попросил принести вместе с несколькими шариковыми ручками. Ноутбук тогда не использовал — вдруг бы уронил его спросонья, а бумага

падений не боится. Исписал кучу страниц, в надежде, что смогу потом разобрать свой же почерк, когда буду забивать текст в компьютер. Конечно, имена и названия городов пришлось изменить, а также передвинуть даты событий. Зачем привлекать ненужное любопытство? Будет ли кто-нибудь это читать здесь — не знаю, всем и так хватает своих приключений. Разве что ухитриться переслать получившийся «роман» на Старую Землю и попробовать опубликовать под вывеской «Фантастический боевик»? Вдруг это поможет кому-нибудь сделать правильный выбор, и он решит научиться какому-то полезному делу, кроме перекладывания бумаг в офисе или тренировки указательного пальца в компьютерных стрелялках. Потом все-таки пришлось набирать текст на ноутбуке, заодно искать ошибки и вносить многочисленные исправления. Вычитка, это дело такое, неспешное...

Текст стихотворения, которое я отправил Руслану Богатыреву, разведчикам понравился. Теперь это песня, которую они поют под гитару на своих посиделках. Надо же, как интересно получилось... (Откуда я об этом знаю? Да все просто — Борис рассказал, когда приезжал сюда в очередную командировку, они с Русланом Богатыревым оказались хорошими знакомыми.)

Я уговорил Джинджер и поставил во дворе, недалеко от бассейна, мачту с поворотной антенной, теперь могу дозваться до ППД и Берегового чуть ли не каждый день. Посмотрим, что будет в сезон дождей, главное, чтобы антенну ветром не поломало. Хотя, изготовитель заявил, что антенна может выдержать ветер чуть ли не до 40 метров в секунду. Ладно, следующей весной посмотрим, что от нее останется...

В одно из наших коллективных посещений тира хозяин заведения обратил внимание на ножны, висевшие на поясах Джинджер, Эвелин и у меня. Он поинтересовался, где заказывали, и был очень удивлен, когда узнал, что все для них я делал сам. В общем, работой на все время сезона дождей меня обеспечили — почему-то многие предпочитают не стандартные ножи, а сделанные под заказ. Да, кстати, тот кинжал, который я изготовил для Магды, заказчице понравился. Размер не кажется ей большим, поэтому она чуть ли не все время носит его с собой. Хокинс смеется над этим, но немка на него не сердится. Говорит, что это он от зависти. А вообще, они подружились. Ну, вы понимаете, о чем я?..

Вот такие события остались за горизонтом. Скорее всего, о многих других мы никогда и не узнаем. А что будет впереди?

Например, пройдут очередные гонки «400 километров Порто-Франко», меня попросили оказать поддержку местной телестудии. Нужно будет повозить их оператора над трассой гонок, ну и заодно держать связь с группами обеспечения, на всякий случай. Самому удастся посмотреть это шоу только в записи, во время полета будет не до того.

К тому же, закончен ремонт и обустройство детской комнаты по соседству со спальней. Скоро у Джинджер начнутся другие заботы, гораздо важнее составления логистических планов и работ с таблицами. Все равно, во время сезона дождей никто перевозками не занимается. (Интересно, какими няньками будут Джек и Васька?..)

Если когда-нибудь окажетесь в наших краях — загляните в «Танцующие звезды» на вечернее представление, полюбуйтесь на Эвелин, она там пока еще выступает. А если захотите быстро добраться до любого из соседних городов — приезжайте на аэродром, найдите там «Сессну» с красными полосами на боках, доставлю куда нужно, быстро и с гарантией. А по дороге мы с вами найдем, о чем поговорить...

До встречи!

2016г. ©

Долинин А.А.

Все

права на данный текст принадлежат автору.

Запрещаются как коммерческое, так и некоммерческое распространение в печатном или электронном виде, любое копирование, полное либо частичное.

Глоссарий

AWACS (англ. Airborne Warning and Control System) - Авиационный комплекс радиообнаружения и наведения — электронная система разведки и управления, устанавливаемая на летательном средстве и предназначенная для дальнего обнаружения объектов противника (в воздухе, на земле, на воде), наведения на них средств поражения или перехвата, а также координации действий сил союзников и смежных задач.

А-50 (изделие «А», по кодификации НАТО: Mainstay — «Оплот») — самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления.

Создан на базе военно-транспортного Ил-76МД на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Г. М. Бериева совместно с НПО «Вега» (Московский научно-исследовательский институт приборостроения). Вместе с радиотехническим комплексом «Шмель», установленным на нём, образует авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-50. Принят на вооружение в 1989 году.

А-50 может применяться для обнаружения и сопровождения воздушных целей и надводных кораблей, оповещения командных пунктов автоматизированных систем управления видов Вооружённых Сил о воздушной и надводной обстановке, применяться для управления самолётами истребительной и ударной авиации при их наведении на воздушные, наземные и морские цели, а также служить воздушным командным пунктом.

 

AT-800 – самолет сельскохозяйственной авиации.

В конце 80-х годов рост требований к сельскохозяйственному самолету совпал с ростом востребованности на рынке противопожарных самолетов. В этих условиях фирма "Leland Snow" приступила к проектированию нового самолета, более крупных размеров и с более мощной силовой установкой, чем все самолеты, ранее спроектированные фирмой. Результатом стал самолет AirTractor Model АТ-800, разработка которого началась в июле 1989 года. Первый полет первый из двух прототипов выполнил 30 октября 1990 года.

Большие размеры и большая масса самолета потребовала от конструкторов использования двигателя РТ6А, стандартного для всех самолетов AirTractor поздних модификаций, в варианте увеличенной мощности. Винт оставили прежним - пятилопастный реверсивный металлический Hartzell с постоянной частотой вращения. Емкость топливных баков увеличили до 946 л, а емкость баков (два бака между двигателем и кабиной и один небольшой бак за кабиной) для химических реагентов - до 3066 л.

Известно три модификации базовой модели АТ-800: Model АТ-802, Model АТ-802А и Model AT-802AF. Двухместный сельскохозяйственный и учебно-тренировочный самолет Model АТ-802 получил сертификат летной годности в апреле 1993 года. Самолет АТ-802А выполнил первый полет 6 июля 1992 года, данный вариант представляет собой одноместную модификацию самолета Model АТ-802 с той же самой силовой установкой и близкими весовыми данными. Model AT-802AF представляет собой одноместную противопожарную версию самолета Model АТ-802 обрудованную Air Tractor Computerized Firegate. Существует еще одна противопожарная модификация - AT 802 Fire Boss оснащенная специальными поплавками Wipaire.