Индокитай
Шрифт:
Что касается наших планов по экономической интеграции в существующие сейчас компании, а также открытие новых. На самом деле мы не зацикливались на какой-то определённой тематике — будь то оружейная или автомобильная. Понимали, что лучше разделять активы по абсолютно разным направлениям.
Самым сложным как оказалось, это не купить какое-либо производство, патент или нанять грамотного инженера, а выстроить стройную систему, которая сможет контролировать такого монстра. С учетом того, что мы сами, как главные инициаторы сего мероприятия будем оставаться в тени. Ну и в рутине операционных задач, которая так или иначе накрывает всех предпринимателей без исключения, особенно на этапе становления нового бизнеса,
Итак на текущий момент, в 1899 году, нам принадлежит достаточно приличное количество молодых, но очень динамично развивающихся компаний, находящихся в различных странах мира, сейчас расскажу о некоторых из них.
Используя послезнание и понимание того, какие технологии в ближайшем и не очень будущем будут развиваться, а также какие именно компании станут флагманами, мы приняли активное, а порой и агрессивное участие: иногда в поглощении, иногда в захвате, а чаще всего — в обычной покупке прав на различные фирмы и патенты по всему миру.
Ещё в 1894 году нам удалось выкупить «с потрохами» компанию Coca-Cola, основанную двумя годами ранее Эйзой Кендлером. Он, конечно же, был в восторге от предложенной суммы, так как многократно покрыл все свои расходы на бизнес и еще очень прилично заработал. И теперь торговая марка Coca-Cola принадлежит нам.
Что значит «нам»? Там работает наш агент — Джон Смит. Да-да, именно Джон Смит, в прошлом Андрей Самсонов. Этого парня мы отыскали чудом ещё в 1893 году. Сейчас он активно развивает сразу пять направлений в САСШ. Под его началом сформировалась уже огромная корпорация, а данные о новинках из будущего, которые мы туда отправляем регулярно, позволяют ему шагать вперёд опережающими темпами, на голову превосходя конкурентов. Дела у него идут настолько хорошо, что ему удалось обзавестись связями даже на самом верху — в правительстве САСШ и конгрессе.
Кроме напитков он занимается и автомобилями. В 1896 году ему по нашей наводке удалось подписать взаимовыгодный долгосрочный контракт с тем самым Генри Фордом. А чертежи полноприводного автомобиля, что мы отправили туда, дали новообразованной компании огромный толчок. Правда сделали мы достаточно хитро. Все патенты на проект автомобиля оформили на Кулагина в России, и теперь автомобили производятся с официальными отчислениями на счет Кузьмича. А неофициальная прибыль, что нам принадлежит вкладывается пока в расширение производства. Еще Смит начинает развитие самолетостроения, а также производства грузовых автомобилей. Причем на каждом направлении у него сейчас свои управляющие, а он осуществляет общий контроль, регулярно отчитываясь перед нами.
В 1895 году нам удалось выкупить контрольный пакет компании Карла Бенца, которому принадлежал на тот момент патент на первые автомобили с бензиновым двигателем. Там тоже обосновался наш агент — выходец из Российской империи Александр Штанмаер. Причём это его настоящие имя и фамилия, которые он носил и в России. Его предки ещё при Екатерине Второй переехали из фатерланда и несколько поколений проживали в Поволжье. Александр считал себя патриотом нашей страны. Он вместе с Карлом сейчас работают над новой моделью автомобиля, получив от нас пакет чертежей. В этом случае владельцем патентов является уже сам Штанмаер.
Мы почти год как разъезжаем по столице на упрощенных полноприводных аналогах ГАЗ-64, чертежи которых отправили Смиту. Форд все-таки отличная
В гараже сейчас стоит четыре автомобиля под названием СМИТ, и еще два в приюте. Решили, что навык управления автомобилем нашим воспитанникам тоже будет необходим. А уж сколько радости у них было, когда они узнали о предстоящем обучении, это надо было видеть. Сейчас там очередь расписана на пару месяцев вперед, и никто не филонит.
Не нужно думать, что при этом мы отказались от развития здесь в России. То, что мы строим на западе это подушка безопасности, даже не для нас с братьями, а для страны в целом. Как бы мы ни крутились здесь, как только наша страна встанет на путь развития, да еще опережающий, с большой долей вероятности западные страны, не желающего роста экономики России примутся всячески вредить. Это было в моей истории и не думаю, что здесь будет как-то по-другому. Причем это происходит во все времена, независимо от политического устройства нашего отечества, и вот если это произойдет, то у нас будут собственные рычаги влияния в странах запада, да и не стоит отбрасывать тот факт, что заняли мы действительно очень хлебные в будущем направления. И если они так или иначе будут развиваться именно там, то почему бы нам не снять самые сливки, аккумулируя всю полученную за пару десятилетий прибыль там, где будет нужно нам.
В Москве мы выкупили завод Дукс, производящий велосипеды, и оставили там за управляющего Юлия Александровича Меллера, который в прошлой истории смог перейти на изготовление самолетов. И думается уже не за горами, когда Дукс начнет выпускать вполне себе неплохие летательные этажерки, очень похожие на биплан У-2 из моей прошлой жизни.
Было еще несколько очень важных производств, к которым удалось приложить свои руки, на покупку и развитие которых, пришлось потратить практически все средства от продажи китайского фарфора. Но за последние годы, большая часть инвестированных денежных средств уже успела вернуться.
Да и признаться наше предприятие, да уже, по сути, автомобильный завод Кулагина приносил немалый доход. Анисим за это время освоился, и постоянно сыпал идеями, ну и наши нововведения активно подхватывал.
Мы решили, что самым оптимальным будет производить на этом предприятии грузовые автомобили. Что-то навроде ЗИС-5, знаменитого Захара. Три тонны, конечно, он у нас пока не мог брать на борт, да и скорость производства сильно отличалась от того, что удалось сделать Форду в САСШ, но тем не менее каждый день из ворот завода выезжало 2–3 новых автомобиля. Их активно стала закупать армия и различные службы. Да и купцы последний год распробовали такой способ перевозки грузов. Ведь если сравнивать с лошадью, то наш Захар по многим параметрам ее обходил. Мы не подгоняли Гудкова и Расторгуева, а просто приглядывали за ними, периодически подсказывая, если видели узкие места в производстве или реализации.
Еще в Москве мы открыли завод, занимающийся парфюмерией и косметикой. Его управляющим стал Максим Факторович, про которого случайно вспомнили в 1895 году. В наше время этот бренд был известен практически всем. Надеюсь и здесь российская марка Макс Фактор, которого мы вытащили из Рязани, завоюет славу по всему миру, с нашей подачи, да и еще принося немалый доход для наших будущих проектов. Уже в прошлом году Макс открыл во Франции представительство и небольшой завод, так как мощностей в России для удовлетворения спроса на его товары не хватало. В общем очень активным оказался этот Факторович.