МиГ-21

Иванов С. В.

МиГ-21ФЛ

Модификация МиГ-21ФЛ была разработана специально под требования ВВС Индии. Эти самолеты строились по лицензии фирмой Хиндустан Эйркрафт ЛТД. Внешне МиГ-21ФЛ идентичны МиГ-21ПФ поздних производственных серий. На МиГ-21ФЛ ставились радиоприцелы Р-2Л. Вместо ТРД Р-11Ф2-300 устанавливались двигатели Р-11Ф-300. Первые МиГ-21ФЛ советской постройки прибыли в Индию в июне 1964 г. Самолеты поступили на вооружение 28-й эскадрильи ВВС Индии. К декабрю 1971 г. на новую технику было перевооружено восемь эскадрилий индийских ВВС. Индийские МиГ-21ФЛ приняли активное участие в индо-пакистанском вооруженном конфликте 1971 г., сбив несколько пакистанских «Сейбров», «Старфайтеров» и МиГ-19 китайской постройки (F-6).

Индийские МиГи также наносили удары по наземным целям бомбами и неуправляемыми ракетами.

Самолеты МиГ-21ФЛ строились по лицензии на заводе фирмы Хиндустан Эйркрафт ЛТД в Насике, а лицензионное производство двигателей конструкции Туманского было налажено в Корапу ге. Первый МиГ-21 ФЛ местного производства ВВС Индии получили в ноябре 1966 г.

Румынские МиГ-21ПФМ. Опознавательные знаки на МиГах ВВС Румынии наносились на кили, борта фюзеляжей и нижние поверхности крыльев. Верхние поверхности крыльев оставались «чистыми», без опознавательных знаков. Румынские пилоты считались самыми тренированными в ВВС стран Варшавского договора.

Киль с длинной хордой и с контейнером тормозного парашюта – еще одни внешние отличительные признаки МиГ-21ПФМ.

Диаметр носовой части фюзеляжа перехватчиков МиГ-21ПФ/ПФМ был увеличен по сравнению с носовой секцией фюзеляжа МиГ-21Ф-13 под установку антенны РЛС РП-21 «Сапфир».

Пушечный контейнер ГП-9 МиГ-21ПФ/ПФМ/ФЛ

Крупный план подвешенного под фюзеляж истребителя МиГ-21ПФМ пушечного контейнера ГП-9 с пушкой ГШ-23Л и боекомплектом из 200 снарядов.

МиГ-21ПФМ (Fishbed – F)

Перехватчик МиГ-21ПФМ представлял собой дальнейшее развитие самолета МиГ-21 ПФ. Внешне он отличался от своего предшественника прежде всего новым фонарем кабины с неподвижным козырьком и откидывающимся на петлях вправо подвижным сегментом. Вместо катапультируемого кресла СК было установлено катапультируемое кресло КМ-1.

Были внедрены новые закрылки с системой сдува пограничного слоя, которые появились еще на МиГ-21ПФ поздних выпусков (МИГ-2 1ПФ(СПС) или МиГ-21ПФС). В выпущенном положении к нижним поверхностям закрылков подавался отобранный от компрессора воздух, что резко улучшило взлетно-посадочные характеристики самолета. Под систему СПС были также доработаны двигатели, получившие обозначение Р-11Ф2С-300. Самолеты с системой СПС внешне отличались увеличенными обтекателями тяг приводов закрылков.

Встроенного стрелкового вооружения перехватчики МиГ-21ПФМ не имели, но под фюзеляжем была предусмотрена возможность монтажа пушечного контейнера ГП-9 массой 290 кг. Такие самолеты обозначались МиГ-21ПФМ-К. Контейнер подвешивался на место центрального подфюзеляжного пилона. Контейнер содержал одну двухствольную 23-мм пушку ГШ-23Л с боезапасом 200

снарядов. Для прицеливания при стрельбе из пушки использовался оптический прицел АСП-ПФ-21, с помощью этого прицела также выполнялся сброс бомб и стрельба неуправляемыми ракетами из блоков У Б-16-5 7У. Под монтаж контейнеров ГП-9 были доработаны индийские МиГ-21ФЛ. Комплекты для доработки поставлялись Индии из Советского Союза, работы по установке контейнеров проводили индийские специалисты.

Изначально на фонари кабин МиГ-21 ПФМ зеркала заднего вида не ставились, однако часть самолетов доработали под установку зеркал. Все МиГ-21ПФМ ВВС Монголии получили зеркала заднего обзора. Большинство монгольских МиГов-21 ПФМ также доработали под установку пушечных контейнеров ГП-9, после чего монгольские ВВС стали представлять собой исключительно грозную силу.

Серийное производство истребителей- перехватчиков МиГ-21ПФМ для ВВС Советского Союза велось на заводе № 21 в Горьком с 1964 по 1965 г.г. На заводе «Знамя Труда» самолеты данной модификации строились на экспорт с 1966 по 1968 г.г.

МиГ-21ПФМ стал первым в семействе МиГов-21-х самолетам, оснащенным фонарем кабины с откидным вбок подвижным сегментом. В кабине МиГ-21ПФМ было установлено катапультируемое кресло КМ-1 класса ноль-ноль. На заднем плане видны истребители МиГ-21Ф-13 и МиГ-15. Все самолеты – ВВС Чехословакии.

МиГ-21ПФМ ВВС Монголии с бортовым номером «002» красного цвета. На фонаре кабины установлено зеркало заднего обзора. Значительная часть монгольских перехватчиков МиГ-21ПФМ летала с установленными под фюзеляжами пушечными контейнерами ГП-9.

Еще один избитый снимок – взлет МиГ-21ПФМ с помощью твердотопливных стартовых ускорителей СПРД-99 на воздушном параде в Домодедово летом 1967 г.

Истребители МиГ-21ПФМ ВВС КНДР. Бортовые номера на неокрашенных северокорейских МиГах написаны краской красного цвета. Об эксплуатации самолетов МиГ-21 в Северной Корее почти ничего не известно.

< image l:href="#"/>

Югославские истребители МиГ-21ПФМ целиком окрашивались в светло-серый цвет.

Е-8 (МиГ-23)

В 1961 г. начались работы по проектированию радикально более эффективного перехватчика на базе истребителя МиГ-21. Проект самолета получил шифр Е-8. За основу был взят усиленный планер перехватчика МиГ-21ПФ. Воздухозаборник перенесли под фюзеляж для освобождения в носовой части фюзеляжа пространства для антенны РЛС.

Было изготовлено всего два прототипа Е-8/1 и Е-8/2 получивших «публичное» обозначение МиГ-23. На Е-8 устанавливалось переднее горизонтальное оперение и усовершенствованные двигатели Р-11Ф (Р- 21Ф). Первый полет на первом прототипе Е-8 летчик-испытатель Г.К. Мосолов выполнил 17 апреля 1962 г. Из-за проблем с двигателем в полете 11 сентября 1962 г. Мосолову пришлось покинуть машину. При катапультировании летчик получил серьезные ранения, в результате которых в дальнейшем вынужден был покинуть летную работу.