МиГ-21
Шрифт:
500 кг
Р-контейнер
Д- контейнер
Польский
Этот МиГ-21ПФМ с бортовым номером «829» красного цвети ранее состоял на вооружении ВВС ГДР. Самолет разбирают на запасные части. После объединения двух Германии немцы утилизировали 136 самолетов МиГ-21 разных модификаций, ранее состоявших на вооружении ВВС ГДР. На заднем плане – Су-22М-4.
Единственный экс-восточногерманский МиГ-21ПФМ, который избежал утилизации. Самолет использовался для оценочных испытаний и был полностью маркирован по стандартам бундеслюфтваффе, хотя сохранил оригинальный камуфляж.
Прототип Е-8/2 имел бортовой помер «82». Самолет был разработан на основе МиГ-21ПФ. Воздухозаборник двигателя перенесли под фюзеляж, освободив тем самым носовую часть фюзеляжа для размещения РЛС. Первый полет на Е-8/2 был выполнен 29 июня 1962 г. До катастрофы первого прототипа, Е-8/2 выполнил 13 полетов. После того, как первый Е-8/1 был потерян, полеты второго прототипа не возобновлялись.
МиГ-21ПД – модификация МиГ-21ПФМ с двумя подъемными двигателями РД-36-55, установленными в фюзеляже за кабиной. Вариант МиГ-21 короткого взлета и посадки был публично показан в Домодедово летом 1967 г. В НАТО самолет получил кодовое наименован ие Fishbed- G.
МиГ-21Р ВВС Польши с бортовым номером «2097» красного цвета. На самолете подвешен контейнер с разведывательной аппаратурой типа Д. На внешних подкрыльевых пилонах висят 490-литровые топливные баки, на внутренних – АПУ для ракет воздух-воздух Р-60МК.
МиГ-21ПФМ
МиГ-21Р
Помимо
Польский МиГ-21Р в полете. Разведывательный контейнер не установлен. Самолет вооружен ракетами К-13.
МиГ-21Р – первый в третьей генерации самолетов семейства МиГ-21. МиГ-21 Р был предназначен для ведения тактической воздушной разведки. На снимке – МиГ-21Р ВВС Польской Народной Республики. Разведывательный контейнер с фотоаппаратурой не установлен.
Контейнер «Р»
Контейнер «Д»
Чешский МиГ-21М с бортовым номером «1114» черного цвета взлетает с аэродрома Преров. Зеркало заднего обзора на фонаре кабины не установлено. Зеркала и жаропрочные панели в районе стволов пушек установили в ходе ремонта практически на все МиГ-21М, сделав их внешне идентичными МиГ-21МФ.
Первый полет на Е-8ПД выполнил 16 июня 1966 г. летчик-испытатель II.М. Остапенко. Летные испытания продолжались до конца 1967 г. Специалисты КБ в конечном итоге решили, что рост массы самолета за счет установки подъемных двигателей и связанное с этим ухудшение летных характеристик не компенсирует улучшения взлетно-посадочных характеристик истребителя. Тема была закрыта.
Самолет МиГ-21ПД публично был показан на воздушном параде в Домодедово летом 1967 г. В НАТО самолету дали кодовое обозначение Fishbed-G.
Третье поколение истребителей МиГ-21
На модификациях МиГ-21 третьего поколения были внедрены мероприятия, направленные на дальнейшее увеличение продолжительности полета, боевой эффективности, расширение ассортимента боевой нагрузки. Самолеты МиГ-21 третьего поколения нередко подвергались критики на ухудшение летных характеристик, прежде всего управляемости и маневренности, по сравнению с ранними версиями МиГ-21. С другой стороны морские летчики очень положительно отнеслись к увеличению продолжительности полета. Многие пилоты оценили также установку на истребитель полуутопленной в фюзеляж двухствольной пушки ГШ-23Л и монтаж еще двух подкрыльевых пилонов, в результате чего количество ракет воздух-воздух было увеличено до четырех.
Истребитель МиГ-21МФ ВВС Чехословакии, камуфлированный в оливково-зеленый/землисто-коричневый цвета, низ – светло-серый. Рисунок камуфляжа, также как оттенки краски варьировались на самолетах разных эскадрилий. Стандартной схемы камуфляжа не существовало.
МиГ-21ПФМ
МиГ-21Р/МиГ-21СМТ