Эксперт № 25 (2013)

Эксперт Эксперт Журнал

Значительные средства государственной программы пойдут на поддержку и развитие молочной отрасли. В 2012 году на эти цели было направлено более 1,6 млрд рублей, а в 2013-м уже свыше 2,5 млрд. Не менее важно и производство кормов. Поэтому 10% запланированных на поддержку средств будет направлено на развитие земледелия.

Отдельное внимание в программе уделено рыболовству, которое тоже относится к числу традиционных занятий жителей республики. Например, централизована система заготовки и переработки рыбы. Создан кооператив второго уровня РСХППК «Рыба Арктики», который объединил более 40 рыболовецких хозяйств Якутии.

Новые технологии, современная техника, высокопродуктивные животные и высокоурожайные зерновые и овощные культуры,

которые должны прийти на смену тем, что выращиваются в республике, изменение самой структуры производства призваны исправить ситуацию.

К тому же Якутия обладает одним потрясающим конкурентным преимуществом, реализации которого еще не уделялось должного внимания. Это практически девственная экология. Учитывая нарастающую в мире популярность «зеленых» продуктов питания и готовность за это платить, этот фактор может быть одним из важнейших для привлечения в отрасль серьезных частных инвестиций. Грамотный подход к решению проблемы вывода на рынок экологически чистых продуктов якутского агропрома может застолбить за ними значительные сегменты продовольственного рынка не только в России, но и в мире. Все это в целом способно изменить ситуацию в агарном производстве Якутии.

График 1

Доля личных подсобных хозяйств постепенно сокращается в структуре аграного производства

График 2

Финансовая поддержка со стороны регионального и федерального бюджетов ежегодно растет

Железная дорога к прогрессу

Александр Чертков

Железная дорога — важная составляющая транспортной системы Якутии. От интенсивности развития железнодорожной сети во многом зависит будущее республики как крупного транспортного и промышленного центра и ее экономическое благополучие

Василий Шимохин, генеральный директор ОАО АК «Железные дороги Якутии»

Жизненную важность развитой транспортной системы для региона особо подчеркивают республиканские руководители и федеральные власти. Уверен в этом и Василий Шимохин , генеральный директор ОАО АК «Железные дороги Якутии».

— Что представляет собой железнодорожная инфраструктура Якутии сегодня?

— Протяженность Амуро-Якутской железнодорожной магистрали (АЯМ) превышает тысячу километров — от станции Сковородино на Транссибирской магистрали до Нижнего Бестяха. Это, по сути, ключевая транспортная артерия республики.

— Инфраструктурная модернизация России — одна из самых актуальных тем, обсуждаемых на государственном уровне. Какие проекты развития магистрали вы отнесли бы к числу приоритетных?

—

Низкая транспортная доступность всегда была сдерживающим фактором для развития экономики в регионе, несмотря на его огромные минерально-сырьевые богатства и экологическую уникальность. В конце 2011 года была завершена укладка пути на важном участке железной дороги Беркакит—Томмот—Нижний Бестях. Следующий шаг — строительство железнодорожной ветки до Якутска, на участке Томмот—Якутск, которая позволит связать столицу республики с общероссийской железнодорожной сетью. Для этого необходимо построить транспортный переход через реку Лену.

На юго-востоке Якутии близко к завершению строительство тупиковой железнодорожной линии Улак—Эльга, которая соединит БАМ с Эльгинским угольным месторождением.

Одновременно мы модернизируем средства СЦБ (сигнализации, централизации и блокировки) и связи, необходимые для обеспечения надежного и безопасного движения поездов. Одним из самых значимых проектов в этом направлении было строительство волоконно-оптической линии связи (ВОЛС) вдоль АЯМ — проект, который мы реализовали в тесном сотрудничестве с компанией «Транстелеком», дочерним предприятием РЖД. «Транстелеком» выступал подрядчиком при строительстве линий связи вдоль участка магистрали Беркакит—Томмот—Якутск от Нерюнгри до Нижнего Бестяха с 2009 года. Основной этап проекта завершен в прошлом году.

— Как была организована связь на железных дорогах Якутии до прихода оптоволокна?

— Долгое время мы пользовались радиорелейной связью и проводной телефонной медной линией. Кроме того, на всех перегонах от Нерюнгри до Томмота при движении поездов до сих пор используется электрожезловая система связи. Конечно, это совершенный архаизм, от которого можно будет отказаться благодаря наличию ВОЛС. Оптоволокно было жизненно необходимо. К нашей дороге как стратегически важному промышленному и транспортному объекту контролирующие органы предъявляют высокие требования по безопасности, а без качественной связи выполнить их невозможно.

Кроме того, одновременное строительство железной дороги и сети связи дало колоссальный синергетический эффект: помимо важного участка транспортной инфраструктуры республика получила современную связь. Ведь до прихода линии «Транстелекома» в Якутии не было оптической сети для обеспечения скоростного интернета и качественной мобильной связи.

— А если говорить о долгосрочных проектах? Каковы задачи на будущее?

— Развитие железных дорог позволит не только наладить пассажирские перевозки, но и создать перспективу для развития богатых угольных и нефтяных месторождений. Для России все эти богатства самой большой республики в составе РФ из-за экстремальных природно-климатических условий, транспортной неразвитости и отдаленности оставались труднодоступными. Новые железнодорожные магистрали дадут дополнительный толчок развитию российской добывающей промышленности. Не менее важен и тот факт, что регулярное железнодорожное сообщение позволяет наладить круглогодичный пассажиропоток, сделать жителей самых густонаселенных районов республики более мобильными.