Итоги № 37 (2012)

Итоги Итоги Журнал

Понятно, что купе не может быть единственным авто. У меня, к примеру, на разные случаи жизни имеется внедорожник, а RCZ — он больше для лета, когда мало пробок и никакого снега. Машина для редких выездов, одним словом. Места здесь только на двоих, на втором ряду взрослый человек при всем желании не поместится. Кроме урезанных задних сидений в RCZ не шибко большой багажник: один-два чемоданчика влезут, но в отпуск всей семьей не отправишься. Ясное дело, не для грузов эта машина создавалась...

Будучи владельцем внедорожника, я люблю сидеть повыше и видеть как можно дальше, но вот какая странная вещь: посадка в RCZ мне нравится! Для

купе она довольно высокая. Я как-то катался на Audi R8 — вот там действительно чуть ли не касаешься пятой точкой асфальта, в Peugeot такого ощущения нет. Кстати, в отличие от многих своих одноклассников «француз» обеспечивает хороший обзор назад — спасибо панорамному стеклу.

Я много говорил о скорости своего «пыжика», и кому-то может показаться, что здесь чумовой многолитровый движок. На самом деле под капотом всего-навсего «один и шесть» и автомат, только благодаря турбонаддуву и быстрой работе электронных «мозгов» КПП динамика отменная. Кстати, если резвости коробки недостаточно, можно переключиться на ручное управление. Это добавляет эмоций.

Хочу сказать, что в Peugeot работают классные дизайнеры. Пересев в RCZ, я сразу столкнулся с каким-то нездоровым вниманием окружающих. Любопытные, а иногда и восхищенные взгляды к нему просто липнут, и не важно, в пробке ты стоишь или мчишься сквозь поток. Друзья, которые встречали меня на дороге, подтверждают: аппарат выглядит изящно и хищно, народ шеи сворачивает. Приятно, что внимание публики не означает повышенный интерес со стороны ГИБДД. Такие редкие машины для полицейских пустое место: они просто смотрят сквозь тебя.

Трудно отделаться от стереотипа, что французы выпускают исключительно дамские крохотульки, однако именно эту модель Peugeot не назовешь девчачьей. Да, прекрасные создания могут ею управлять, только внутри куда гармоничнее будет смотреться молодой человек (а может, и не очень молодой), знающий толк в быстрой езде. Это вам не игривые Peugeot 206 или 207, RCZ — машина мускулистая и маскулинная.

Сила и кротость / Автомобили / Новости

Сила и кротость

/ Автомобили / Новости

Пикап — атрибут настоящего мачо. Не столько из-за ковбойского имиджа, сколько по объективным причинам: субтильным неженкам дверь в такой автомобиль закрыта. Взять хотя бы Volkswagen Amarok: несмотря на то что этот симпатяга несравнимо удобнее утилитарных грузовичков, которые продавались еще несколько лет назад, тугие сцепление и привод КПП вкупе с дефицитом тяги на низах требуют от наездника кое-какой сноровки. Вернее, требовали: теперь, когда в арсенале модели появилась автоматическая коробка, с машиной справится кто угодно. В этом корреспондент «Итогов» убедился на собственном опыте.

Двухпедальный Amarok — это не только современная АКПП,

разработанная, к слову, специально для пикапа, но и новая трансмиссия, и более мощный двухлитровый дизель в 180 сил. До сих пор фольксвагеновские пикапы с постоянным полным приводом продавались где угодно, только не у нас: в Россию гнали лишь парт-тайм с подключаемым передком и «понижайкой». «Грузовик» с АКПП имеет постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen, правда, без понижающей передачи. Поклонники жесткого офроуда в этом месте скептически хмыкнут: какой еще внедорожник без демультипликатора? Немцы считают иначе, недаром в коробке аж восемь передач.

На дорогах общего пользования первая ступень без надобности: только отпустил тормоз, как тут же подтыкается вторая. На первой Amarok не ползет даже в крутые подъемы: тяга двигателя такова, что на серпантинах в черепашьем режиме достаточно второй и третьей передач. Приспичило резко выстрелить? Будьте любезны: кик-даун почти мгновенный, а переключения вверх совершенно незаметны.

Как и многие нынешние коробки, эта заточена под экономичность: уже при равномерном движении на 80 км/ч включается восьмая, и машина катится практически на холостых. Мы уложились в 10—11 литров даже с учетом трафика, ну а для желающих пожечь резину и топливо есть спортрежим.

Главный вопрос — не утратил ли Amarok внедорожных навыков? Отнюдь! Ломовая первая передача вкупе с 400 ньютон-метрами делают свое дело на отлично. Крутой подъем процентов в 45 пикап берет без особых затруднений: тут главное, чтобы шины соответствовали, а на серьезных препятствиях поможет опционная блокировка заднего дифференциала. На пересеченке особенно заметна адаптивность АКПП: электроника старается выбирать передачи пониже, а обороты держать повыше. Единственный ограничитель — длинная колесная база: хороший глазомер и опыт будут кстати.

Amarok повышенной комфортности предлагается во всех трех комплектациях: Basis, Trendline и Highline. В первом случае придется отдать 1 миллион 342 тысячи рублей, а в последнем — чуть более полутора миллионов. Для сравнения: самый дешевый Nissan Navara в комплекте с АКПП потянет минимум на 1 миллион 475 тысяч, а более утилитарный Ford Ranger можно взять за 1 миллион 333 тысячи.

Пять отличий / Автомобили / Новости

Пять отличий

/ Автомобили / Новости

Добавили в палитру свежий дизайн колес и коричневый окрас кузова, навесили новые эмблемы-шевроны, провели ревизию отделочных материалов, проапгрейдили навигацию, внесли в список оборудования камеру заднего вида... Обновляя семейство С5, ситроеновцы вряд ли перетрудились. На самом деле уже то, что мировая премьера прошла на Московском салоне, дорогого стоит: подумать только, «си-пятый» приехал покорять российскую столицу накануне домашнего праздника моторов в Париже! С чего бы такие жесты? Знаменитый французский политес или финансовый расчет? Должно быть, то и другое: компания не прочь подтянуть российские продажи среднеразмерника. До какого-нибудь Китая, где эта модель расходится десятками тысяч в год, нам как до Луны.