Три
Шрифт:
Далее перехожу к катастрофе самолета компании «Мейден Эйр», на которой я был назначен УРК, прежде чем меня попросили возглавить проведение всей операции. Улики указывают на то, что в этом самолете произошла практически полная потеря мощности обоих двигателей в результате всасывания в них посторонних предметов — возможно, при столкновении с большой стаей птиц. Это произошло примерно через две минуты после взлета на самом уязвимом участке набора высоты. Пилоты были не в состоянии вернуться в аэропорт, и приблизительно через три-четыре минуты самолет упал в национальном парке Эверглейдс. Черный ящик мы нашли сразу, однако данные его
Кроме этого у нас был еще один случай, который я назвал бы самым противоречивым. Я говорю о катастрофе рейса «Сан Эйр». Трудно было сдержать все те слухи, которые окружали причину падения этого самолета, — в частности, это касается заблуждения насчет того, что командир Сето собирался покончить с собой и разбил самолет преднамеренно. Помимо этого, жена японского министра транспорта сделала публичное заявление о том, что в этом замешаны пришельцы. В своих попытках как можно скорее разобраться во всем этом мы испытывали сильное давление. У нас был речевой самописец, зафиксировавший отказ гидравлики, а по данным черного ящика мы знали, что воздушное судно упало фактически из-за низкого качества проведенных на нем работ. Несоблюдение базовых норм при процедуре ремонта хвостовой части привело к тому, что заклепки корпуса ослабли. Конструктивная целостность фюзеляжа была нарушена, в результате чего примерно через четырнадцать минут полета произошла взрывная декомпрессия. Был поврежден руль направления и потеряно давление в гидравлической системе, управлять самолетом стало практически невозможно. Пилоты сражались с ним как могли. Ими можно только восхищаться. Мы провели компаративный тест на симуляторе, и ни одному из нас не удалось продержать машину в воздухе столько, сколько смогли это сделать они.
Конечно, на пресс-конференции нам пришлось отвечать на тонну вопросов, многие журналисты хотели узнать, откуда исходил яркий свет, который видели несколько пассажиров. Причины могли быть разные. Вероятнее всего — молния. Поэтому мы опубликовали расшифровку записи речевого самописца как можно скорее, чтобы сразу же пресечь все слухи и домыслы.
Приведенная ниже расшифровка записи речевого самописца в кабине экипажа рейса SAJ 678 компании «Сан Эйр» была впервые опубликована на веб-сайте Национального комитета по вопросам безопасности транспорта 20 марта 2012 года (КМД — командир, ВП — второй пилот, АДС — авиадиспетчерская служба).
Запись начинается в 21 час 44 минуты (через четырнадцать минут после взлета из аэропорта Нарита).
ВП: Проходим эшелон полета три три ноль, командир, еще идти тысячу футов. Похоже, на уровне три четыре ноль будет славно и гладко, даром что там предсказывали турбулентность при ясном небе.
КМД: Хорошо.
ВП: У вас есть…
( Громкий удар. Сигнал тревоги, сработала сигнализация разгерметизации.)
КМД: Маска! Надеть маску!
ВП: Маска надета!
КМД:
ВП: Салон уже находится на 14 000!
КМД: Иди к ручному пульту и перекрой выпускной клапан. Похоже, у нас разгерметизация.
ВП: Ох, командир, нам нужно спуститься!
КМД: Попробуй еще раз.
ВП: Клапан полностью закрыт, бесполезно — я не могу управлять им!
КМД: Ты закрыл выпускной клапан?
ВП: Ответ утвердительный!
КМД: О’кей, понятно. Передай АДС, что мы начинаем аварийное снижение.
ВП: Мэйдэй, мэйдэй, мэйдэй — SAJ678 начинает аварийное снижение. У нас взрывная разгерметизация.
АДС: Вас понял. Мэйдэй SAJ678, вы можете снижаться, других самолетов, которые могут вам помешать, нет. Остаемся на связи.
КМД: Я сохраняю управление. Какая у нас ячеечная MORA?
ВП: Эшелон 140.
КМД: Отключаю автомат тяги, установить на круговой шкале эшелон полета 140.
ВП: Эшелон полета 140 установлен.
КМД ( по громкой связи): Дамы и господа, говорит командир экипажа. Мы начинаем аварийное снижение, пожалуйста, наденьте кислородные маски и следуйте инструкциям стюардесс.
КМД: Начинаем аварийное снижение. Опустить рычаги управления двигателей, выполнить аэродинамическое торможение. Считывать данные аварийного снижения.
ВП: Рычаг управления опущен, аэродинамический тормоз включен, курс — выбранный, нижний уровень — выбранный, пусковые переключатели двигателей — в положении «непрерывно», табло «Пристегните ремни» — включено, кислород для пассажиров — включен, код ответчика 7700, АДС — предупреждена.
КМД: Не могу управлять курсом — заваливаемся вправо. Не могу выровнять крылья!
ВП ( ругается): Руль направления или элерон?
КМД: Левый элерон выжат до конца, но машина не слушается!
ВП: Основной предупредительный сигнал — гидравлика. Я выключаю сигнал. Мы потеряли всю гидравлику, горят сигнальные лампочки низкого давления в системе А и Б! Возьму краткий справочник и гляну, как проверить гидравлику.
КМД: Дай мне хоть немного гидравлики!
ВП ( ругается)
КМД: Хочу добавить тяги на третий и четвертый двигатели.
ВП: Похоже, дублирующая система тоже не работает. Обе гидросистемы пустые!
КМД: Продолжай пробовать.
ВП: Две тысячи футов до критического уровня. Тысяча футов до критического уровня!
( Звук сигнала потери высоты.)
КМД: Я сбрасываю аэродинамический тормоз и добавляю тяги на номер 1 и 2.
ВП: Нос заваливается — тяни вверх!
КМД: Она не слушается! Еще тяги, чтобы замедлить снижение.
КМД: О’кей. Она выравнивается — но я по-прежнему не контролирую курс. Продолжает заносить вправо.
ВП: Попробуй добавить тяги на 3 и 4.
КМД: О’кей. Еще тяги на 3 и 4…
КМД: Не помогает — она по-прежнему уходит вправо!
АДС: Мэйдэй SAJ678, сообщите ваш курс!
ВП: Мэйдэй SAJ678, мы потеряли всю гидравлику, будем возвращаться к вам.
КМД: У нас нет руля!
ВП: Мы должны переходить на ручной резервный режим!
КМД ( ругается): Но, похоже, мы и так уже на ручном режиме! Стараюсь удержать управление. Посмотрим, можем ли мы немного снизить скорость, — триста узлов.