Ремонт часов

Беляков И. С.

Затем снимают циферблат, под-циферблатные колеса и, удалив штифт колонки, закрепляющий во­лосок, освобождают последний от регулятора. Отвинтив центровой винт, снимают баланс с волоском. Для ускорения работы по отверты­ванию центровых винтов и гаек ре­комендуются ключи — рис. 178 (аи б).Ходовую пружину заводят до конца и связывают шпагатом или проволокой — так легче соби­рать механизм.

Рис. 177. Фасонная

отвертка

Рис. 178. Ключи для отверты­вания гаек и центровых винтов

После этого отвинчивают две гайки, закрепляющие платину, заранее вставив стержень в промежуточное колесо, чтобы не сор­валась пружина, снимают вилку и, сняв стержень, спускают мед­ленно колеса, придерживая их пальцем. После снятия платин и полной разборки механизма удаляют минутный триб. Для этого пятку оси центрального колеса упирают во что-нибудь твердое, за­тем между платиной и трибом центрального колеса подкладывают плоскогубцы и ударяют молотком по плоскогубцам (осторожно, чтобы не ударить по колесу) или туда же подкладывают плоско­губцы и, держа их в руке на весу, бьют молотком по пятке оси. Пятку следует зачистить от возможных забоин. Разработанные отверстия в платинах стягивают овальным пуансоном либо при сильно разработанных отверстиях в них втачивают футер.

Рис. 179. Державки:

1 — под смычок; 2 — под хомутик

Для этого в два раза разверткой увеличивают диаметр отвер­стия в платине, снимают образовавшиеся с обеих сторон заусенцы и с наружной стороны делают небольшую зенковку.

В латунном прутке просвер­ливают отверстие, которое долж­но быть несколько меньше, чем цапфа триба.

Просверленный кусок прутка отрезают лобзиком, надевают на державку (рис. 179) и вытачива­ют небольшим конусом футер. С конусной стороны нужно сделать сверху зенковку. По длине футер должен быть равен толщине пла­тины. В отверстие платины он должен входить на 2/3 длины плотно от руки, затем ударом молотка по плоскому пуансону футер осаживают в платину.

С наружной стороны футер слегка расклепывают, положив платину на наковальню. Разверткой с внутренней стороны увеличивают от­верстие для цапфы, снимают заусенцы и отполировывают отверстие.

В случае, если разработанное отверстие приобрело овальную форму, замеряют диаметр цапфы и намечают центр отверстия; для этого:

а) плотно вставляют пруток в противоположное неповрежден­ное отверстие и, вынув, замеряют его диаметр штангенциркулем;

б) через неисправное отверстие наносят на платине две вза­имно перпендикулярные линии, отмечая его центр;

в) увеличивают отверстие разверткой в два раза и раззенковы-вают с обеих сторон;

г) заклепывают отверстие латунной пробкой;

д) по нанесенным на платине взаимно перпендикулярным ли­ниям на пробке продолжают эти линии, тем самым находят центр отверстия в месте пересечения линий.

е) просверливают отверстие и разверткой доводят его до необ­ходимого размера, с наружной стороны делают зенковку и отвер­стие полируют.

Рис. 180.

Способы вставки новых зубьев в колеса:

1 — выпилить ласточкин хвост; 2 — просвер­лить сбоку отверстие и сверху прорезать

Биение колес — осевое и радиальное — проверяют на большой ангренаж-машине или на токарном станке, для чего ось колеса по­мещают между спицами и к колесу подводят подручник. Если ко­лесо имеет большое радиальное биение, лучше подобрать новое ко­лесо. Если колесо бьет в осевом направлении, его выравнивают плоскогубцами.

Цапфы трибов проверяют через лупу и, если на них имеются риски, их полируют воронилом на финагеле. Если цапфа сильно изношена, ее обтачивают и отполировывают на токарном станке. При этом отверстие в платине стягивают специальным пуансоном или вставляют футер. Согнутую цапфу выравнивают гладкими плоскогубцами и отполировывают.

Для установки новой цапфы в оси просверливают отверстие на токарном станке с помощью специального приспособления («флажка»).

Глубина отверстия для цапфы должна быть в два раза больше высоты цапфы, а диаметр отверстия должен быть несколько больше толщины цапфы. Затем обтачивают цилиндрический штифт, входящий в отверстие от 1/2 до 3/4 глубины отверстия. После этого штифт запрессовывают молотком до упора. На токарном станке цапфу обтачивают по отверстию и полируют. Если стенка оси после сверления оказалась тонкой и есть опасность, что она во время запрессовки штифта может лопнуть, то до запрессовки ре­комендуется плотно надеть на ось шайбу, а после изготовления цапфы шайбу сточить.

Если при проверке колес окажется, что зуб погнут, упирают от­вертку в основание соседнего зуба и отгибают согнутый зуб в об­ратную сторону. После выравнивания зуб исправляют напильни­ком барет. Необходимо проверить все зубья колес и, если среди них имеются деформированные, с заусенцами или рисками, то их необходимо также исправить баретом.

Для вставки нового зуба рекомендуются два способа:

1. В основании колеса выпиливают гнездо в виде ласточкина хвоста 1 (рис. 180) и вставляют заготовку зуба, выпиленного по той же форме и размеру.

2. Сбоку колеса просверливают отверстие, а сверху пропили­вают прорез 2(см. рис. 180) и вставляют в него заготовку зуба.

В указанных способах пруток для изготовления зуба необхо­димо нагартовать проковкой.

После закрепления заготовки зуба в колесе ее необходимо слегка расклепать и пропаять. Паять зубья надо аккуратно, не на­правляя на колесо сильную струю огня, чтобы не от­жечь колесо. Затем нужно отрезать лишний металл и выпилить зуб напильником-баретом, придавая новому зубу форму и высоту смеж­ных.

Рис. 181. Заточка оси баланса на токар­ном станке точильным камнем:

1 — центра; 2 —точильный камень; 3— ролик с шелковой ниткой

Подогнутый, стершийся или сломанный штифт триба необходимо заменить новым. Штифт должен быть цилин­дрическим, хорошо отполи­рованным, по толщине рав­ным остальным штифтам. Рекомендуется штифт триба вытачивать на токарном станке. Готовый штифт вставляется в отверстия шайб, после чего входное отверстие шайбы стягивает­ся кернением.