Ремонт часов

Беляков И. С.

Одна .из разновидностей хода будильника показана на рис. 170.

Рис. 170. Узел хода малогабаритного будиль­ника со штифтовым ходом

2. ПЕРЕДАЧА, СТРЕЛОЧНЫЙ И СИГНАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМЫ

Колесное зацепление.Оно состоит из колес и трибов. Часто трибы ,в будильнике имеют цевочное, т. е. штифтовое зацепление (рис. 171). Цевочное зецепление весьма несовершенно, но в то же время мало чувствительно к нарушению точности расстояния ме­жду осями и легко переносит загрязнение.

Рис. 171.

Цевочное (штифто­вое) зацепление:

1 — стальной штифт триба; 2 — зубья колес; 3— ось колеса

Рис. 172. Заводное колесо хода: !— вал заводного колеса; 2— собачка; 3— ниж­няя цапфа вала; 4 —крючок для внутреннего конца пружины; 5— пружинка собачки; 6 —хра­повое колесо; 7 — резьба для ключа

Узел завода будильника показан на рис. 172. Храповое колесо запрессовано на вал заводного колеса и входит в зацепление с собачкой, закрепленной на заводном колесе заклепкой. К окруж­ности храпового колеса собачку прижимает пружина.

Рис. 173. Формы наружного и внутреннего конца пружины:

1 — внутренний конец пружины; 2— наружный конец пружины; 3 —новая форма наружного конца пружины; 4 —форма внутренних замков пружины

Вал заводного колеса имеет резьбу для закрепления заводного ключа и крючок для внутреннего конца пружины, наружный ко­нец которой закреплен на колонке механизма.

На рис. 173 показаны основные формы наружного и внутрен­него концов пружины.

При работе механизма пружина, стремясь развернуться, дей­ствует на крючок вала, вал поворачивает храповое колесо, кото­рое через собачку вращает заводное колесо, приводящее в движе­ние весь механизм.

Рис. 174. Центральное колесо бу­дильника:

1 — вставной стержень; 2 —фрикционная пружинка; 3 —насаженная шайба

Центральное колесо с на­борным трибом (рис. 174), свя­заны с осью 1, проходящей че­рез них с помощью фрикцион­ной пружины 2,находящейся между центральным колесом и шайбой 3,вследствие чего ось вращается вместе с централь­ным колесом. Одновременно ось может фрикционно вра­щаться в центральном колесе при переводе стрелок.

Рис. 175. А — стрелочные колеса и сигнальный механизм будильника (вид сбоку):

1 — заводное колесо; 2— храповое колесо боя; 3— вал заводного колеса; 4 —скобочное колесо

боя; 5 — пружина сигнального вала; 6 —гайка сигнального вала; 7 — контргайка сигнального вала; 8 —шайба сигнального вала; 9— ось якоря; 10— якорь; 11 — молоток; 12— короткий стержень молотка; 13 —пружина -защелка; 14— муфта сигнального колеса; 15 — штифт сигнального колеса; 16 —вырез в муфте сигнального колеса; 17— сигнальное колесо; 18— ось и шайба; 19 —триб вексельного колеса; 20— часовое колесо; 21— минутный триб;

Б — стрелочные колеса со стороны циферблата

Стрелочные колеса (рис. 175). На оси центрального ко­леса запрессован минутный триб, от которого через век­сельное колесо с трибом при­водится в движение часовое колесо.

Сигнальный механизм свя­зан с ходом будильника через сигнальное колесо (рис. 176), находящееся в зацеплении с трибом вексельного колеса. Сигнальное колесо вращается на оси (сигнальный вал), в ко­торую вставлен штифт, упирающийся в торец муфты сиг­нального колеса. На этой оси закреплена сигнальная стрел­ка. Сигнальное колесо вместе с муфтой прижато к штифту сиг­нальной пружиной, упираю­щейся снизу в колесо. Как только часовая стрелка подходит к указанному сигнальной стрел­кой времени, сигнальное колесо под давлением сигнальной пру­жины приподнимается, и штифт входит в вырез муфты в сигналь­ном колесе. Согнутый конец сигнальной пружины освобождает короткий стержень на рычаге молотка, и молоток начинает уда­рять по звонку. При помощи косого среза в торце муфты сигналь­ного колеса во время хода часов под давлением штифта, сигналь­ное колесо и пружина опять опустятся, и бой будет отключен.

Для того чтобы во время хода часов сигнальная стрелка не смещалась, на сигнальном вале установлена шайба, упирающаяся в заднюю платину; сверху платины на сигнальном вале установлены пружина и гайка, создающие необходимое натяжение пружины.

В настоящее время выпу­скают будильники, где при­менена центральная сигналь­ная стрелка. В этом случае сигнальное колесо установлено под циферблатом и во время разборки часов не снимается. На сигнальном колесе имеется муфта с косым срезом, а под часовым колесом нахо­дится сигнальная пружина.

На часовом колесе имеется выступ, который под нажимом сигнальной пружины упирает­ся в верхнюю плоскость муф­ты; в заданный момент времени выступ западает в косой срез муфты, и сигнальный механизм приходит в действие.

Рис. 176. Сигнальное колесо с муфтой

На трубке сигнального колеса закреплена сигнальная стрелка. На сигнальном колесе нарезаны зубья, которые находятся в зацеп­лении с трибом, закрепленным на оси, выведенной из корпуса и снабженной головкой для установки времени сигнала.

Заводное колесо сигнального механизма находится в зацепле­нии с трибом скобочного колеса; скобочное колесо, сидящее на оси, находится в зацеплении со скобкой, закрепленной на оси; на оси скобки закреплены стержень останова и пуска молотка и сам молоток.

3. РЕМОНТ БУДИЛЬНИКОВ

Ремонт будильников начинают с разборки и определения де­фектов. Вынув механизм из корпуса, снимают стрелки. Сигналь­ную стрелку нельзя поворачивать, так как можно согнуть или сломать сигнальный штифт, а, слегка пока­чивая из стороны в сторону, нужно тянуть ее на себя. Для отвертыва­ния и завертывания шайбы головки малогабаритных будильников, за­крепляющей механизм в корпусе, рекомендуется фасонная отвертка (рис. 177).